PA46荷蘭DSM品質售后無憂「川旭塑料」

DSM的目標主要集中在電力和電量的改變上，一方面采取措施降低電網的峰荷時段的電力需求或增加電網的低谷時段的電力需求，以較少的新增裝機容量達到系統的電力供需平衡；另一方面，采取措施節省電力系統的發電量，在滿足同樣的能源服務的同時節約了社會總資源的耗費。

耐磨級PA46加工工藝

尼龍46結晶速度較尼龍6和尼龍66快,故能縮短成型周期, 通常比尼龍66快25%,但由于其熔點高達290℃,故需要較高的成型溫度,但與其他尼龍一樣,超過350℃會分解,因此成型溫度以295-330℃為宜,由于其成型收縮率與尼龍66和PBT相似, 因而可以采用相同的模具。

聚酰胺46結晶度高，結晶速度快，故其密度大，成型周期短，耐熱性能好，能在150℃下長期使用并能保持優良的力學性能。其儲能模量高，保證了高溫下蠕變教小。

PA46具有耐高溫屬性，比PA66耐溫要高50度以上。PA46兼顧相當好的韌性，在高耐溫的情況下仍能保持高韌性，這個特點其它類似的塑料很難做到。比如PA66 PA6T等是高鋼度，高耐溫，但是韌性不知。

帝斯曼PA46碳纖維復合材料助力汽車

在塑料替代金屬配件的大潮中，近日，帝斯曼集團在其先進的聚酰胺系列中植入各種連續纖維增強材料，并成功開發出多款熱塑性復合材料，將主要應用于汽車行業針對結構和半結構產品的定制化解決方案。

   基于帝斯曼EcoPaXX PA410、Akulon PA6和Stanyl PA46的碳纖維復合材料，能夠大幅減輕汽車車身和底盤零部件的重量，而玻纖增強復合材料則主要針對半結構零部件的減重。無論是何種材料，更輕盈的汽車零部件都能有效提高汽車燃油效率，降低二氧化碳排放量。