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廣州帝能智能充電樁——66物聯智能充電樁廠家

而與此同時，中國的電動汽車銷量卻在第三季度達到新的高峰。盡管補貼過渡期于6月份結束，但三季度中國電動汽車銷量仍達到27.1萬輛，同比增長68%。9月單月，電動汽車在全部乘用車銷量中所占比例達到了5.2%。截至第三季度末，EV的銷量達到了62.8萬輛，同比增長接近一倍。66物聯智能充電樁廠家

2020年年底，曾先生終于能在自家小區安裝電動汽車充電樁了。這是一場訴的訟換來的結果。

去年6月，家住廈門市湖里區的曾先生購買了一輛電動汽車。隨后，他想在小區自家車位上安裝充電樁以方便日常使用。根據國家的電網相關規定，申請個人充電樁需提交小區物業公司允許施工的證明，但他向物業公司申請開具證明時卻遭到拒絕。多番溝通協商未果，曾先生將該物業公司訴至湖里區人民的法的院。66物聯智能充電樁廠家

目前，電動汽車充電樁大致分為慢充與快充兩種方式。一般小區充電樁多為慢充。在張川子看來，小區充電樁具有獨i特優勢。“雖然充電時間久，但價格便宜，而且每晚到家就充，即使慢充一晚上也能充滿。”

記者大致算了一筆賬，民用小區電費一般每度電0.5元左右，但使用外面的快充充電樁，“算上服務費，加起來差不多每度電要1元多。”。66物聯智能充電樁廠家

當前電動汽車電池一般使用的是磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池，對電池的使用壽命，慢充更優于快充。“在實際的生活中，快充更適用于緊急補電，比如跑長途時，緊急充電保障電動汽車的能源供應。”對于車主的訴求，物業表示理解車主，但也有自己的擔憂。

小區充電樁低是7千瓦，這個電量基本與家庭用電相符，如果家家戶戶都安裝的話，那小區用電量可能會增加一倍。廈門供電公司提供的一系列數據也證明，一部電動汽車充滿一次的電量相當于3個中等家庭一天的用電量。 66物聯智能充電樁廠家