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發布時間：2020-12-05 08:13
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汽車線束作為汽車的“神經”和“血管”，如何更好選擇汽車線束廠家是對企業來說非常重要，汽車線束包括底盤汽車線束、空調系統線束、車身線束和速度傳感器線束。車企產能縮減，自然會減少對汽車線束的需求。極柱：各單格電池通過聯條進行串聯之后，首尾兩個單格電池便各有一個極柱作為蓄電池對外連接的接線柱，稱為正極柱和負極柱。線束行業市場調查分析報告顯示，2015年中國汽車市場增速放緩。
汽車后市場、電動化趨勢和智能化是汽車行業未來發展的趨勢。隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線的需求也會越來越大。如：生產線束中采用全自動電腦剝線機和采用半自動剝皮機或者更古老方式采用人工生產力，這將帶給公司的生產效力以及人員管理成本是天朗之別的。新能源汽車對線束輸送能力、機械強度，絕緣保護和電磁兼容方面都有更高的要求，成本也要比傳統汽車線束增加20%~40%。
目前國內汽車線束廠家雖然很多，但大多數規模小、生產裝備落后、質量檔次不高，配套型單一。
線束對于車輛的重要性毋庸置疑，所以線束鋪設時一定要嚴格遵守相應的工藝規范。請認真學習以下內容：
1、根據車型使用相應的底盤線束。
2、核對流程卡配置，確定特殊配置。
3、所有線束與任何金屬件干涉處均需保護。主要采取以下措施：過車架上圓孔一般用槽型圈，過車架上、下翼面及半圓孔處用龍骨條。保護的目的是為了防止車輛的震動，線束與車架或其他金屬件磨
擦造成線束膠皮破損，因搭鐵產生故障或起火。
4、除后置發動機系列外，線束一般都鋪設在車架槽形梁內。
5、線束接插件一定要對插牢靠，防止接插件松動或脫開，造成接觸不良。
搭鐵點熱縮
線束搭鐵點熱縮時，熱縮管應將銅絲全部包裹，熱縮后，搭鐵端子末端可見的銅絲部分應被熱縮管或密封膠全部覆蓋，熱縮完成后應達到以下標準：
（1）銅絲不得刺破熱縮管；
（2）熱縮管包裹線皮部位至少為 1cm；
（3）熱縮管熱縮均勻，與電線及端子貼合，熱縮后膠面、熱縮管、端子、電線間不能有可視的間隙；熱縮管及線皮不得有烤焦或未熱縮到位現象。
