空濾管價格價格合理「多圖」

消聲器尤適宜低頻噪聲的衰減

    消聲器為雙腔式，由雙層一起穿率的微孔板構成，板上小孔頸處的空氣柱與空腔內空氣構成一個夾板吸聲布局，當外界噪聲頻率和彈性體系因有頻率相一起，導致小孔徑處空氣激烈共振，發生劇烈磨擦然后耗費了聲能，微孔板消聲器尤適宜低頻噪聲的衰減。

    鼓引風機消聲器選用金屬布局，布局簡略，體積小，防火，在氣流作用下不會發生塵埃、纖維質等物質污染空氣，特別適用于高速管道，凈化工程和防塵車間等工程。新型安全門消聲器的設計制造，同樣采用了抗、噴、阻的消聲原理，其中以大孔擴容控流代替小孔控流，消聲器在結構上首先保證安全門排汽必須通暢的原理。運用消聲器內管道截面驟變，表里室之脹大室作用，對低頻及有些中頻有杰出的消聲作用，是一種廣頻譜消聲器，廣泛使用于空調通風體系中下降中、低壓風機的噪聲。為加強消聲作用，也可多節消聲串聯運用，風速通常在6~8米/秒。

消聲器包括一個在其外筒內部的主吸音室和一個固定于外筒外表面以將其裝于摩托車身的支架。由于微穿孔板的孔徑很小且稀，基聲阻r值比普通穿孔板大得多，而聲質量m又很小，故吸聲頻帶比普通穿孔板共振吸聲結構大得多，一般性能較好的單層或雙層微穿孔板吸聲結構的吸聲頻帶寬度可以達到6～10個1/3信頻程以上。消聲器的副吸音室設在支架的內部并經連接通道與主吸音室相通.以增大吸音室的體積.提高摩托車發動機的輸出功率并改善排氣的吸音效果。主吸音室借分隔零件分成上游側主吸音室部分和下游側主吸音室部分。連接通道可以是許鄉小宜徑孔。外筒上有與副吸音室一端相通的鍍液排出孔.在鍍覆處理時用以加速排出鍍液.鍍液排出孔被外筒內部的隔音零件堵塞。

傳遞損失的持點是能反映吹管消聲器本身的傳遞特性，而不受聲源管道系統和消聲器尾管的影響，即與聲源和消聲器出口端的聲阻抗無關。2空氣動力機械進（排）氣口均不敞開的，但管道隔聲差，且管道經過空間的噪聲不能滿足要求時，應裝設消聲器。而插入損失則和聲源及消聲器出口端的聲阻抗有關。因此，傳遞損失和插入損失在數值上略有差別。此外，傳遞損失測量比較復雜，插入損失測量比較簡單，一般以插入損失作為消聲器消聲性能的評價指標。載重汽車排氣消聲器的插入損失一般為2O一30 dB(A)，小轎車的插入損失為3O～40 dB(A)。

   不要長時間大負荷低檔行駛,這對發動機及消聲器都會造成損害。切忌長時間原地猛轟空油門。當消聲器表面有油污時；熱車后會使其表面顏色發黃、發藍。

   當消聲器表面上粘有大量泥土等污物時,應及時清理,以免影響其散熱。在拆裝消聲器時。須注意消聲器整是否安裝到位,是否緊固好；以免影響造成消聲器接口處發黃。

   發動機氣門間隙及化油器、空氣濾清器等保養,應根據該車《駕駛手冊》的說明,請及時到投保維修店進行調整和清洗,如氣門間隙過小或混合氣過濃、過稀將影響燃燒,也會造成消聲器變色。