杭州地鐵管片模廠可量尺定做「蕭山不銹鋼」

3.1.4軟化點

   在盾構管片蒸汽養護時，環境溫度達到55℃，混凝土內部溫度會接近100℃，加之混凝土的堿性環境，使得環氧樹脂極易軟化淚流，從而失效，因此改性環氧樹脂的軟化點應大于120℃。另外，若是預埋槽道采用鋁鋅合金作為防腐層，如果沒有絕緣層軟化淚流，起不到對防腐層的封閉作用，防腐層中的鋁元素會與混凝土中堿性物質發生反應，使得防腐層遭到破壞。2合金共滲層絕緣檢測地鐵盾構管片預埋槽道多元合金共滲涂層厚度大于50μm。

3.1.5絕緣性

   地鐵列車采用1500V直流電供電，預埋槽道的絕緣層要滿足抵抗地鐵隧道內雜散電流腐蝕的要求，隧道內有雜散電流，會對預埋槽道和管片鋼筋電化腐蝕，根據法拉第電解定律，1A的電流通過鋼管表面流向土壤溶液一年可溶解約10kg，由此可看出直流雜散電流干擾腐蝕的嚴重性。因此，盾構管片預埋槽道應具有良好的絕緣性。盾構管片是是隧道的內層屏障，是盾構法隧道的襯砌結構，盾構管片質量直接關系到隧道的整體質量和安全，影響隧道的防水性能及耐久性能。

3.1.6憎水性

   由于預埋槽道前斷面在地鐵隧道內，地鐵隧道內冰冷潮濕，盾構管片表面常見水漬，因此預埋槽道要有良好的憎水性。

    地鐵管片模具中聯結螺栓孔一部分的設計方案淺談引言依據在我國城市軌道掘進工程項目混泥土管片的構造,從管片模具設計方案的視角考慮剖析了管片模具聯結螺栓孔一部分中手孔模、彎型棒等的特性及常見問題,以求對地鐵站管片及管片模具的設計方案出示一定的實用價值。杭州蕭山不銹鋼地鐵管片模具在管片互相聯結方式的設計方案層面，現階段關鍵有螺栓接頭和插頭形接頭，鎖接頭，凹凸接頭等方式中國城市軌道常見的是彎螺栓接頭方式，在這類聯結方式的管片設計方案中,聯結螺栓是一個非常重要的一部分，設計方案好這一部分才 能保證隧道施工二襯結構的抗壓強度和彎曲剛度及其通縫組裝時的組裝精度。在國內預埋槽道目前常采用的多元合金共滲層的種類主要有鋁與鋅、鎳與鋅兩種多元合金共滲種類。

    地鐵管片模具聯結螺栓孔的構造:中國的地鐵站掘進大概6米的直徑，管片聯結螺栓一般選用30~ 36mm,螺栓孔與螺栓的空隙不可以太大，太大則易產生管片通縫,承受力狀況不太好,假如很小，對組裝十分不好，一般來說空隙以3~ 5毫米為宜。聯結螺栓孔一部分關鍵包含彎螺栓孔1、埋件2、手孔3,其構造如圖所示1所顯示:圖1管片聯結螺栓孔一部分的剖視圖聯結螺栓孔一部分的設計方案:1、手孔模的設計方案:當管 片設計圖紙得出后,依據設計圖紙用solidworks手機軟件作出手孔模的三維圖型,再以一一個平面圖為投影面,根據手孔側平面圖與投影面的交角、手孔的各輪廊點的投射部位來核查管片手孔的出模狀況,如圖2所顯示，關鍵有八處需關鍵核查的地區。30%，含碳量低，其韌性、機械性能、防腐性能均好，非常適合動載。

管片吊運

 從鄭州地鐵的管片生產狀況來看轉運，轉運過程中對管片的損傷極大，特別是對外觀質量造成了很大的缺陷，主要為缺棱少角，嵌縫槽破損，外表面掉皮等外觀缺陷。經分析，主要原因為在管片轉運過程中吊裝方法不當，吊鉤、叉車撞擊損傷。

不適當的起吊方法會引起早期強度偏低的管片開裂。圖5-1所示為河南康輝管片廠采用的管片起吊方式。每塊管片(標準塊)近四噸重，由受力分析可知吊點處有相當大的應力集中，單點起吊應力集中尤為嚴重，再加上手孔、吊裝孔處鋼筋密集，混凝土可能不密實。抗滲試驗也顯示，吊裝孔處的裂紋要比手孔處的多而密。強度、軟化點、黏結力和阻燃性測定可參考相應的國家技術標準，憎水性，耐酸、耐堿性可以在酸、堿溶液中浸泡來測定。