鋼支撐價(jià)格承諾守信

鋼支撐工程概況

華山路支撐系統(tǒng)主要采用混凝土支撐和鋼支撐，局部設(shè)混凝土角撐。其中，車站基坑深17.3m，標(biāo)準(zhǔn)段采用三道混凝土橫撐（其中端頭井第四道和換撐采用鋼支撐，鋼支撐間距約1.6～2.6m，鋼支撐之間用雙拼40b槽鋼連接）；北端明挖區(qū)間基坑深17.75～24.88m，采用五道橫撐（首先、四道為混凝土支撐，二、三、五道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m；南端明挖區(qū)間基坑開(kāi)挖深17.31～17.63m，采用四道橫撐（首道為混凝土支撐，二～四道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m。

本標(biāo)段鋼支撐均采用Q235鋼材，管徑Φ=609mm，壁厚16mm。

鋼支撐優(yōu)點(diǎn)

鋼支撐體系由水平型鋼支撐、 型鋼立柱以及鋼腰梁組成。與鋼筋混凝土支撐體系相比，基坑鋼支撐體系具有如下優(yōu)點(diǎn)：

①自重輕、安裝和拆除方便；

②施工速度快、可以重復(fù)利用；

③安裝后能立即發(fā)揮支撐作用，對(duì)減小由于時(shí)間效應(yīng)而產(chǎn)生的支護(hù)結(jié)構(gòu)位移十分有效；

④可通過(guò)千斤頂施加預(yù)壓力，實(shí)時(shí)監(jiān)控并調(diào)節(jié)支撐力。

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★ 新型鋼支撐體系效果顯著 ★

現(xiàn)在有企業(yè)推出的鋼支撐（成套鋼支撐或鋼方通等）替代傳統(tǒng)木方作為模板主、次背楞的模板加固體系，可以克服傳統(tǒng)模板加固難題，已經(jīng)受到越來(lái)越施工單位的青睞，因?yàn)檫@項(xiàng)工藝帶來(lái)了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1安全可靠鋼支撐龍骨比木方龍骨剛性大、變形小，加固穩(wěn)定可靠；

2保障質(zhì)量鋼支撐截面尺寸一致，施工誤差可控，構(gòu)件成型更好；

3成本降低鋼支撐周轉(zhuǎn)次數(shù)多，攤銷費(fèi)用少，效益顯著；

4施工輕便鋼支撐重量輕、體積小，易搬運(yùn)，周轉(zhuǎn)、運(yùn)輸方便；5施工快捷鋼支撐構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，配件簡(jiǎn)易、適用性強(qiáng)，規(guī)格統(tǒng)一，定型連接，簡(jiǎn)單可靠，安裝快；

6適用性廣剪力墻、框架柱、梁、樓板模板加固均適用；

7墻面平整使用鋼支撐體系，可使混凝土達(dá)到清水墻的效果,成型后的墻體表面平整度已經(jīng)達(dá)到免抹灰標(biāo)準(zhǔn)。

8施工文明現(xiàn)場(chǎng)無(wú)需加工，無(wú)木屑污染，人工清理、堆放便捷；

9綠色環(huán)保節(jié)約木材，保護(hù)森林資源，鋼支撐回收、再生利用價(jià)值高。

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鋼支撐安裝流程

地鐵口深基坑至設(shè)計(jì)概念深層次，精準(zhǔn)測(cè)量組釋放出來(lái)支撐部位，在場(chǎng)外生產(chǎn)制造鋼圍檁，并將鋼支撐生產(chǎn)商貨品與鋼圍檁上的輟板電焊焊接，按照高支模總寬組拼成一端固定不變，一端活動(dòng)的鋼支撐，長(zhǎng)度根據(jù)橫剖面總寬未確定，調(diào)節(jié)采用鋼楔塊，在格構(gòu)柱上沿岸地區(qū)路前進(jìn)方向?qū)ΨQ電焊焊接4塊加筋板，根據(jù)鋼支撐生產(chǎn)商貨品支撐部位沿岸地區(qū)路前進(jìn)方向在格構(gòu)柱上電焊焊接將支撐范圍內(nèi)排架結(jié)構(gòu)樁結(jié)構(gòu)表面鑿平作為鋼腰梁的支撐面并安裝支撐架。鋼支撐生產(chǎn)商貨品及支撐牛腿鋼保護(hù)層墊塊，用C20砼堵漏鋼腰梁與排架結(jié)構(gòu)樁正中間的空隙，用25T吊或起重機(jī)吊裝拼組好的鋼支撐到鋼牛腿上，使活動(dòng)端較寬部位支撐在鋼保護(hù)層墊塊上，并在鋼支撐的下方墊塞硬木楔子，接著用行程開(kāi)關(guān)板，行程開(kāi)關(guān)筋固定不變鋼支撐，采用兩臺(tái)油壓千斤頂沿支撐兩側(cè)對(duì)稱釋放出來(lái)鋼筋，釋放出來(lái)的鋼筋為設(shè)計(jì)概念軸力的0.6倍，待壓力表明顯透射系數(shù)后用鋼楔塊鎖定鋼支撐。