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電梯避振措施：

1.鋼絲繩頭與轎架間的隔離減振墊的選用根據額定載重量與轎廂轎架重量之和來決定, 并且在空轎廂時減振墊的壓縮量應在 10-15mm;如果減振墊沒有適當的效果,可以在鋼絲繩和減振墊之間增加重量(約為驕廂重量 10%)。

2.車廂升降用吊索有六根,用扭力板手校正,使每個繩索的緊圍十分接近,檢測繩索縱向振動基本相同,這樣車廂扭轉現象減少后與導軌接觸均勻了,在導軌上加裝壓力油潤滑,減少干摩擦力的幅度,這樣,振動和噪聲也有所降低了。

根據電梯噪聲產生特性及傳遞方式，電梯噪聲源可歸類為以下兩大類：

   機房結構性傳聲：由電梯主機及機房控制柜發出，電梯機房內的主承重粱主墻與業主家內的主墻為一公共墻體或都是剛性結構連體，因此構成電梯噪聲主要傳播“聲橋”，電梯在高速運行及停車時的低頻振動及噪音通過聲橋傳入住戶室內。目前普遍的室內電梯噪聲污染案例類型，以頂層或次頂層的住戶受噪聲影響，其它層樓受影響不大，通過增設低頻阻尼復合減振裝置降低振動傳遞率把噪聲降低至使人舒適的聲環境以下。

   井道結構性傳聲：電梯運行時，轎廂及對重塊主導軌磨擦傳遞至井道結構引起的噪聲問題。電梯主道軌固定于門的兩側與墻體連接，轎廂導軌上滑行停止時的磨擦及振動會通過固定導軌與墻體連成“聲橋”，傳到住戶室內。

電梯降噪措施：

1、配電柜電磁輻射噪聲也是強污染源之一，對配電柜基礎采用至低激發頻率為1HZ的復合基礎；所進出電線作軟接觸處理，斷開大樓與樓板剛性連接而形成“聲橋”，從根源處斷絕電磁低頻噪聲。

2、如有轎廂及對重塊主導軌磨擦傳遞至井道結構引起的噪聲問題，使用電梯導軌減振降噪裝置，降低這類井道結構性傳聲。

次頂樓電梯噪音大嗎？

  次頂層電梯噪音一般是比較大的。首先電梯分有機房和無機房兩種，看你的電梯機房有還是沒有。

1、有機房的從圖上分析有水井和電井隔離的，噪音還是有的，主要是通過墻體傳導，聲音會比較小。

2、無機房噪音會非常大，主要聲音是電機電流聲，電機抱閘開閉合聲音，接觸器繼電器吸合釋放聲音等。無論是哪種機房，都不建議臥室在電梯測。

3、據研究高層11樓-14樓是噪音很大的，然后往上往下遞減。如果噪聲主要來源是馬路，往往底層小，中間層大，再高層又逐漸小了。這是因為地面反射的緣故或有對面建筑反射，往往造成高層建筑中部噪聲大，再高時由于聲音的距離衰減聲音會變小。

4、此外，高層的聲源比低層多，城市背景噪音以及風噪，還有馬路上車開過的聲音，這也是造成高層噪音大的原因。