坦桑尼亞到尼日利亞專線代理常用解決方案,登凱西非

廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

尼日利亞進口結匯禁令后又傳新“利空”，中國產蠟印布如何破局？ 自尼日利亞中央銀行總裁于2019年3月5日公布紡織品進口結匯禁令立即生效以來，中國生產非洲蠟印布的企業出口尼日利亞基本停頓，庫存高企，訂單嚴重下降，開工不足。

　　近有消息稱，尼日利亞參議院呼吁聯邦政府在5年內禁止進口紡織品，這無疑給中國紡織品出口尼日利亞雪上加霜。

出口形勢不利

　　據悉，尼日利亞外匯市場參與交易的銀行及外匯交易商需要依據指令，不得向紡織品進口商提供外匯結售。尼央行也將配合對紡織業提供低利金融，協助尼日利亞紡織業進行設備汰換、升級，推動生產更高質量紡織品。

　　此舉源自幾個方面：一是為了打擊。每年有超過12億美元的紡織品被進入尼日利亞市場，數目驚人。二是為了振興當地紡織業。在20世紀70年代和80年代，尼日利亞紡織業在非洲排名第三。然而，后來，來自亞洲的紡織品，特別是中國、印度的紡織品對尼日利亞紡織業產生巨大影響。近年，尼日利亞進口紡織品中有超過一半數量來自中國。三是鼓勵棉花種植。上世紀70年代，棉花是尼重要的出口作物，那時全國有176家紡織企業，卡杜納、卡諾和卡其納擁有大批棉紡企業。但是，隨著進口紡織原料大量涌入、政府忽視、政策缺位、缺乏良種等因素疊加，目前尼日利亞棉花產業瀕臨消亡。

公告2020年第75號（關于開展跨境電子商務企業對企業出口監管試點的公告）

四、通關管理

（五）跨境電商企業或其委托的代理報關企業、境內跨境電商平臺企業、物流企業應當通過國際貿易“單一窗口”或“互聯網 海關”向海關提交申報數據、傳輸電子信息，并對數據真實性承擔相應法律責任。

（六）跨境電商B2B出口貨物應當符合檢驗檢疫相關規定。

（七）海關實施查驗時，跨境電商企業或其代理人、監管作業場所經營人應當按照有關規定配合海關查驗。海關按規定實施查驗，對跨境電商B2B出口貨物可優先安排查驗。

（八）跨境電商B2B出口貨物適用全國通關一體化，也可采用“跨境電商”模式進行轉關。

五、其他事項

（九）本公告有關用語的含義：

“跨境電商B2B出口”是指境內企業通過跨境物流將貨物運送至境外企業或海外倉，并通過跨境電商平臺完成交易的貿易形式。

“跨境電商平臺”是指為交易雙方提供網頁空間、虛擬經營場所、交易規則、信息發布等服務，設立供交易雙方獨立開展交易活動的信息網絡系統。包括自營平臺和第三方平臺，境內平臺和境外平臺。

（十）在北京海關、天津海關、南京海關、杭州海關、寧波海關、廈門海關、鄭州海關、廣州海關、深圳海關、黃埔海關開展跨境電商B2B出口監管試點。根據試點情況及時在全國海關推廣。

（十一）本公告自2020年7月1日起施行，未盡事宜按海關有關規定辦理。

特此公告。

2020年6月12日

中國建筑材料制造商開拓坦桑尼亞水泥市場

中國建筑材料制造商華新水泥公司已以1.16億美元（119.5億先令）收購了ARM水泥公司在坦桑尼亞的子公司Maweni Limestone Ltd.，該公司擁有一條日產4000噸的熟料生產線，以及一個年產75萬噸的水泥粉磨站。

該收購將使華新進入東非的市場，并擴大在新興市場的業務范圍。據悉，坦桑尼亞的年水泥產量在2016年已超過200萬噸，而2001年僅為90萬噸。而坦桑尼亞水泥生產商為Tanga Cement (Simba)、Portland Cement (Twiga)和Dangote Cement。

Dangote Cement指出，坦桑尼亞的人均水泥消費量約為每年50公斤。盡管消費量低于全球平均水平，但隨著探坦桑經濟的改善，必定推動了水泥需求的強勁增長，前景依然良好。

Manyara Cement近日計劃在Hanang地區建設一座年產能20萬噸的綜合水泥廠，為此，該公司已經獲得了Hanang山周圍的石灰石和浮石開采許可證。該工廠將使用立式豎窯，并在坦桑尼亞北部和肯尼亞南部市場出售水泥。

肯尼亞：加快交通基礎設施建設構建綜合運輸網絡

肯尼亞正在構建交通綜合運輸網絡，預計通過一些關鍵項目改善肯尼亞貿易連通性和區域貿易。

今年7月中旬，政府開始招標，計劃建設一條穿越肯尼亞中部的330億肯尼亞先令（合3.196億美元）公路。

該項目計劃五年內把肯尼亞中、東部由基諾(Kenol)到薩加納(Sagana)再到馬魯亞(Marua)全長84公里的路段由雙向單車道拓展為雙向雙支路。該項目將肯尼亞的港口城市蒙巴薩與埃塞俄比亞的亞的斯亞貝巴聯系起來。官員們表示，他們預計工程將于明年年初開始，大約需要三年時間才能完成。

肯尼亞-南蘇丹高速公路建設

今年7月下旬，據肯尼亞一名官員表示肯尼亞-南蘇丹高速公路將于明年竣工。

交通、基礎設施、住房和城市發展部首席秘書Julius Korir對當地媒體說，由三家中國承包商實施的該項目已完成約30%。

盡管南蘇丹約25%的進口產品來自肯尼亞，但由于道路質量差，不僅南蘇丹和肯尼亞之間的貿易受到阻礙，更多肯尼亞商品也難以出口到其北部鄰國。

目前，肯尼亞商人穿越烏干達，以便到達南蘇丹，這個過程可能需要長達三天的時間。完工后，高速公路可將此行駛時間減少至一天或更短時間。