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    回收動力電池在減少污染、提高我國重要金屬資源利用率和自給能力等方面均有著重要意義。

    動力電池中的鎳鈷錳鋰等元素含量均較高，磷酸鐵鋰電池雖不含鈷、鎳等價格較高的稀有金屬，但在廢舊鋰電池中鋰含量達到1.10%。當退役電池進入再生處理環節，其中的鎳、鈷、錳等金屬元素會被提取出來，加工制作成可用于電池生產的正極材料，實現資源的有效循環利用。目前，鎳鈷錳金屬回收率可達99%以上。平涼面包車轎車鋰電池模組回收

    不過在政策和行業利好下，看上去朝陽的動力電池回收市場卻尚未迎來曙光，業內預期中的電池報廢潮也仍未到來?，F在國內動力電池回收沒有明確的定價機制，很多不正規的市場都采取競價的方式回收電池，小作坊愿意給車主更多的錢，電池自然就流不到正規企業手中。

    通過正規渠道回收也意味著付出更高的成本?！拔覀冋矣匈Y質的企業上門回收還需要支付費用，這樣的話就不可能給報廢車主一個很高的價格，所以很多報廢車就流向了小作坊和二手車市場。平涼面包車轎車鋰電池模組回收

    新能源汽車的誕生和發展，很大程度是出于環境保護的需要，也體現著綠色出行的生活方式。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛，其中純電動汽車保有量400萬輛，新能源汽車增量連續3年超過100萬輛。

    退役動力電池如何處置，是各地普遍遇到的問題。目前，在動力電池回收之后的梯次利用環節，存在商業模式相對單一、使用規模有限、運行效率不高等問題，如何降低成本，實現多場景使用，有待進一步挖掘。還要看到，部分退役之后的動力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶，或者簡單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取桂金屬，帶來安全環境隱患，亟待加強監管。平涼面包車轎車鋰電池模組回收

    動力電池生產商回收模式。動力電池生產商利用電動汽車生產商的銷售網絡，以逆向物流的方式回收廢舊動力電池；消費者將廢舊的動力電池交回附近的電動汽車銷售服務網點，依據動力電池生產商和電動汽車生產商的合作協議，電動汽車生產商以協議價格轉運給動力電池生產企業，由其進行質優化的回收處理，動力電池生產商可以繼續利用回收的金屬材料生產新動力電池。平涼面包車轎車鋰電池模組回收