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發布時間：2021-08-23 15:58
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抗震球型支座的布置
【抗震球型支座】的布置主要和橋梁的結構形式有關，支座的布置合理與否將直接影響到支座的受力狀況，通常抗震球型鋼支座的布置應考慮以下基本原則：
支座必須能可靠的傳遞梁體的垂直和水力；
支座應使由于劉昂提變形所產生的縱、橫向位移和縱、橫向轉角（或平面轉動）盡可能不受約束；
支座必須能可靠地傳遞垂直和水力；
【抗震球型支座】 鐵路橋梁通常必須在沒聯梁體上設置一個固定支座，當橋梁位于斜坡上，固定支座一般應設置在下撥方向的橋臺上，當橋梁位于平坡道上，固定支座一般宜設置在主要行車方向的前端。
固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方，聯長較大的連續梁體固定支座宜設置在中間部位的橋墩上，因此此處支座的春之反力較大，且兩側的自由伸縮長度比較均衡。
【抗震球型支座】 同一橋墩上的幾個支座應具有相近的豎向和轉動剛度。
預應力混凝土梁上的支座不應對梁體的橫向預應力產生約束。
斜橋及橫向易發生轉角的橋梁不易采用搖軸和輥軸等線支座。
對易發基不均勻沉陷地區的橋梁支座，應考慮支座高度調整的可能性。
總之抗震球型鋼支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應梁體的自由變形。
抗震球型鋼支座試樣試驗結果應滿足以下各項參數：
【抗震球型鋼支座】設有在一定力作用下被剪斷的彈性限位裝置時，其極限能力應由試驗確定。
型式試驗和質量控制檢驗應包括全部阻尼體系的組成部件。
對沒有限位約束的彈性阻尼單元，應進行加載方向和垂直于方向作用的經驗；對設有建委約束的彈性阻尼單元，或那些對垂直方向作用敏感的阻尼單元，應按45℃角方向進行試驗。
【抗震球型鋼支座】試樣試驗結果應滿足以下各項參數：
（1）所有進行型式試驗的粘滯阻尼單元的力-位移曲線，應呈現力-承載能力正增長的趨勢，并能符合水平恢復力的要求。即在設計位移d時的恢復力，應大于在50%設計位移（0.5di）時的恢復力，且恢復力不小于W/80，W為所設計的阻尼體系的總垂直荷載。
（2）球型鋼支座試樣在進行溫度位移試驗中，所測定的力值應小于設計值：
（3）球型鋼支座試樣在進行風力、制動力和力作用下的位移試驗中，所測定的位移值應小于設計值；
（4）球型鋼支座試樣在進行里力作用下的位移試驗中，后3次循環縮測定的平均有效剛度值與設計值的偏差在10%以內；
（5）球型鋼支座試樣在進行力作用下的位移試驗中，后3次循環縮測定的平均有效剛度值，不得小于有效剛度的80%。
（6）球型鋼支座試樣在進行力作用下的位移試驗中，在規定數量的循環中，所測定的平均有效剛度值，不得小于有效剛度的80%。可以為設計接受的值，由工程師謹慎判斷。
（7）球型鋼支座試樣在進行力作用下的位移試驗中，在規定數量的循環中，所測定的滯回曲線包括圖面積，不得不小于滯回曲線包括圖（EDC）面積的70%。
以上關于抗震球型鋼支座的試驗要求，可以用于評定各種球型支座特性。
?1.2級抗震球型鋼支座的試驗
1.2級【抗震球型鋼支座】的試驗
為了驗證利用橡膠內油腔壓力來測定支座反力的可能性，我們首先加工了三個2MN的試驗支座，通過試驗模擬解決以下問題
（1）支座橡膠內油腔的成型方法；
（2）支座測力油路系統；
（3）測力支座的工作性能及測試操作工藝；
通過在承壓橡膠板內設置一層由聚四氟乙烯或滌綸薄膜制成的隔離袋，可以在橡膠板內形成一層油腔。在油腔內充入一種與橡膠不發生作用的特種液壓油，作為傳力介質。然后通過一套油路密封系統，使橡膠腔內的油壓能準確的通過油壓表或油壓傳感器來測定。
【抗震球型鋼支座】實驗時用壓力試驗機逐級對測力支座施加正壓力，用精度為0.4級的油壓表測定相應的橡膠內油腔的油壓，并用百分表測量支座垂直壓縮變形。
通過三個試驗支座實測油壓與橡膠平均壓應力極為接近。降低應力時（支座設計承載力的15%左右）偏差可達5%以上，以后各級荷載下支座實測油壓與理論值的偏差均小于5%，荷載達支座設計承載力的25%以上時，偏差均不足2%，說明通過油壓表來測定支座反力具有足夠的精度。
鋼結構抗震球型鋼支座的規格尺寸
采購鋼結構抗震球型鋼支座一定要提供圖紙，只有簡單的參數是無法報價的，或者可以發我們建筑結構的節點詳圖，為您設計合理的支座規格尺寸。
鋼結構抗震球形支座包括單向滑動球型支座、雙向滑動球形支座和固定球形支座三種。各形式特點如下：
雙向支座具有豎向承載、豎向轉動和雙向滑移及抗震的作用。
單向支座具有豎向承載、豎向轉動和單一方向滑移及抗震的功能。
固定支座具有豎向承載和豎向轉動及抗震的功能。
鋼結構抗震球形支座的價格一般根據支座的豎向設計承載力、水平承載力（剪力）、摩擦系數、轉角、位移、拉力等性能來考量計算。
鋼結構抗震球形支座的原材料常為Q235B或Q345B。
生產標準：《建筑鋼結構球型支座》（GB/T 32836-2016）
