您好，歡迎來到易龍商務網！
發布時間：2021-06-03 07:07
【廣告】
齒輪少于17個齒能轉嗎？
其實槽點是，三個齒輪，總有一個的旋轉方向會有矛盾，這個不需要太多的專業知識就能看明白。
截圖中那個答17齒的是學藝不精強行裝。我記得好像是說，對于標準直齒輪，少于17的話會帶來根切問題，其實根切從傳動上來說也不是什么大問題，但是受力情況會惡化，重載情況下會斷齒。少于17齒的時候，為了避免這個問題，常見的做法是采用變位系數修正。
如果不限壓力角為20°，或者不限定采用漸開線齒形，或者不限定齒輪的形狀，像什么斜齒輪、錐齒輪、準雙曲面齒輪，都是可以少于17齒的。例如驅動橋里面的主減速器齒輪，那個傘齒可以做到只有7個齒，順便給張圖吧。
斜齒輪減速機故障排除
四、斜齒輪減速機故障排除
保證裝配質量
可購買或自制一些工具，拆卸和安裝減速機部件時，盡量避免用錘子等其他工具敲擊;更換齒輪、蝸輪蝸桿時，盡量選用原廠配件和成對更換;裝配輸出軸時，要注意公差配合;要使用防粘劑或丹油保護空心軸，防止磨損生銹或配合面積垢，維修時難拆卸。
潤滑油選用
斜齒輪-蝸輪蝸桿減速機一般選用220#齒輪油，對重負荷、啟動頻繁、使用環境較差的減速機，可選用一些潤滑油添加劑，使減速機在停止運轉時齒輪油依然附著在齒輪表面，形成保護膜，防止重負荷、低速、高轉矩和啟動時金屬間的直接接觸。添加劑中含有密封圈調節劑和抗漏劑，使密封圈保持柔軟和彈性，有效減少潤滑油漏。
安裝位置選擇
位置允許的情況下，盡量不采用立式安裝。立式安裝時，潤滑油的添加量要比水平安裝多很多，易造成減速機發熱和漏油。
維修方法
針對減速機磨損和泄漏問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有很強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能，可免拆卸、免機加工進行現場修復。用高分子材料維修既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。
高速重載齒輪系統熱行為分析及修形設計
(3)在本體溫度場基礎上,通過有限元方法和數值解法研究齒輪系統的熱變形,并研究了熱變形對載荷分布和傳動誤差的影響。通過數值計算方法研究了靜態和動態情況下接觸區內部應力分布。通過有限元方法對直齒輪和斜齒輪系統進行熱彈耦合分析,得到嚙合過程中的應力、熱彈變形和傳動誤差分布,研究了溫度場對齒輪系統接觸行為的影響,為齒廓修形提供了參考。 (4)通過熱彈流理論系統研究齒輪系統膠合承載能力。綜合分析膠合承載能力的評判標準和設計方法。通過數值模仿研究接觸點溫度隨時間變化規律。基于熱彈流方法研究接觸區潤滑特性和熱效應,得到齒輪系統閃溫和油膜厚度分布,研究不同工況參數和潤滑油參數對熱彈流潤滑特性的影響,評估了不同齒輪副的膠合承載能力：綜合分析Blok理論和熱彈流理論在膠合承載能力上的應用；在動載荷基礎上,研究直齒輪系統瞬態熱彈流分析,得到了動態下的膠合承載結果。 (5)基于嚙合剛度分布和載荷平衡方程,研究直齒輪系統的齒廓修形機理,得到不同的修形參數下的載荷分布和傳動誤差分布。根據熱變形和熱彈耦合分析結果確定zui佳齒廓修形曲線。在靜態分析和動態分析的基礎上，提出齒廓修形參數的選擇原則和方法。 (6)基于時變剛度和系統動力學模型,得到齒輪系統動載荷分布和動態特必,分析了動載系數隨轉速和阻尼變化規律,研究了齒輪系統幅頻特性和共振問題,并通過封閉功率流齒輪試驗臺研究不同潤滑情況、不同工況參數下的振動特性。
R97減速機
我們要掌握和識別R97減速機產品的基本知識，選購標準的油封。安裝R97減速機時，若軸徑外表面粗糙度低或有銹斑、銹蝕、起毛刺等缺陷，要用細砂布或油石打磨光滑；在油封唇口或軸徑對應位置涂上清潔機油或潤滑油脂。油封外圈涂上密封膠，用硬紙把軸上的鍵槽部位包起來，避免劃傷油封唇口，用工具將油封向里旋轉壓進，千萬不能硬砸硬沖，以防油封變形或擠斷彈簧而失效；若出現唇口翻邊、彈簧脫落和油封歪斜時必須拆下重新裝入R97減速機油封。應該注意的是：當軸徑沒有磨損和油封彈簧彈力足夠時，不要擅自收緊內彈簧。
