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商業與資金流動是一種傳統性經濟活動，規律性強，已較為成熟和定型，進一步科學管理受時代和經濟發展水平的制約。信息主要依靠因特網，有計算機支持，用于電子傳輸，軟件開發等。這種競爭將日益加劇和復雜，今后各企業的技術水平將相互接近。前些年興起的電子商務熱，之所以急劇降溫，是因為“物流瓶頸”，而非信息技術本身。而未來的商業流量、資金流和信息流將會被計算機和網絡通訊部分所取代，只有物流部門才能做到。但物流是落后的，物流發展的空間比商流、資金流、信息流更大，合理化、科學管理的空間更大，節約成本的潛力更大。原因在于：

首先，物流是一門新興學科，許多人對物流的基礎知識、物流理論、物流的重要作用、重視物流的必要性和必然性，還需要一個認識過程。相對于信息流、資金流和信息流而言，物流發展滯后。進展慢，如不及時超上，要拖其它“三流”的后腿。并說明，由于物流的發展過去是一片空白，是“一塊黑暗的土地”。因而其發展空間也更加廣闊。

其次，物流在商品總成本中所占的比重大，過去并不被重視，這個巨大的成本，只要我們稍加努力，一定能盈利。這一“第三利潤源泉”，是新經濟時代有前途的領域，是節省開支的大空間。

三是物流發展時間短、成熟程度低、物流管理不夠科學。只有認識到這一點，重視并大力加強物流管理，才能大大提高物流生產效率，大幅度提高物流效益。

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在南沙建設航運交i易所取得顯著成效后，廣州航運交i易所也已通過交通運i輸部的備案和公布，是珠江三角洲合法的船舶交易服務機構

南沙航運交i易所為何落戶南沙？事實上，這是有原因的，南沙港區應國家要求，今年將開始新一輪的規劃擴建工作，今后將重點發展港口航運金融、航運交易、船舶租賃、海事法律服務和教育培訓等現代航運服務業，積極發展人才中介、資格認證、航運咨詢、評估等配套服務，加快建設航運服務集聚區；積極發展航運金融等特色產業，加快航運服務集聚區建設；積極發展航運金融等特色產業，加快航運服務集聚區建設；

另外，廣州航運交i易所地理位置也很好，以南沙為中心，立足珠三角，依托華南，通過南沙港口和航運物流業，主動承接香港國際航運中心和金融中心的輻射，全i面建設“交易、服務、信息”三大平臺，打造“航運人才交易”、“航運人才交易”、“臨港商品交易”、“航運人才交易”等五大市場，為華南地區物流發展提供各種便利。

海運費到付或預付一般情況下不同船公司根據不同國家有相應的要求，一般到付和預付均可，預付由發貨人在交貨前支付給船公司或代理，到付一般是在貨物到達港前由收貨人支付給船公司或代理，到付或預付需要在確認提單格式時注明。

理解運費中運費噸的計算

運價噸是重量噸和尺碼噸的總稱。在計算運輸方面，重量噸按毛重(weight)計算，以每公噸(1000公斤)、每長噸(1016公斤)或每短噸(907.2公斤)作為計算運費的單位，用“W”表示。公尺的噸位(measurement)以每立方米(約合35.3147立方英尺)或40立方英尺的1英尺碼噸或容積噸計算，用“M”表示。

運價噸是運輸過程中以“噸”為計量單位的一種運輸方式。“噸”只是個記號，這個運量噸有時是重量單位，有時是體積單位。采用運費噸計算標準，在實際貨物運輸過程中采用哪種標準，主要取決于重量和體積比較大。