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槽車運輸是LNG陸上輸送的主要方式,研究LNG槽車儲罐的熱力特性可以指導槽車的安全經濟的運行與儲罐的設計。本文對LNG槽車正常運行與帶液停車狀態下儲罐內熱力過程進行了研究。）據英國能源咨詢公司道格拉斯－韋斯特伍德(DW)發出的報道，未來5年全球LNG行業總體呈上升趨勢，投資總量要比過去5年增加90%，預計將接近2590億美元。 在分析儲罐日蒸發率、初始充滿率與儲罐使用壓力等因素對儲罐內熱力過程影響的基礎上,建立了儲罐內壓力與溫度過程的計算模型,并提出了儲罐滿液的特殊情況下儲罐內的壓力計算模型。 以容積為30m3和40m3的槽車儲罐為例,計算得到槽車儲罐壓力、溫度隨時間的變化曲線、不同充滿率下儲存時間曲線及不同日蒸發率下儲存時間曲線等。

近年來,液化天然氣工業的快速發展,促進了 LNG運輸行業的蓬勃發展。在我國內陸地區,LNG運輸方式主要是槽車公路運輸。由于LNG自身的特性,在運輸過程中容易發生火災、事故,導致十分嚴重的后果。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內的壓力，若絕熱性能不好，則罐內壓力不穩定，會嚴重影響運輸的安全性。因此,研究LNG槽車公路運輸的危險性和事故后果對LNG行業的持續發展和國民經濟的穩定增長具有重要意義。通過統計典型的LNG槽車公路運輸事故,分析得出主要事故后果和事故原因,并利用故障樹分析法分別以LNG槽車罐體泄漏和安全閥泄漏為頂事件,求出各故障樹的割集合,得出了各基本事件的結構重要度并進行排序,找出對頂事件的發生影響基本事件。

液化天然氣LNG運輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結構基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯運，方便罐體裝卸。專業液化天然氣運輸罐車及罐式集裝箱生產廠家生產的產品按照《壓力容器安全技術監察規程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001)、《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求檢驗。依據TSGR0005-2011(移動式壓力容器安全技術監察規程）標準進行改造。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內的壓力，若絕熱性能不好，則罐內壓力不穩定，會嚴重影響運輸的安全性。對液化天然氣罐車的結構分析發現，安全隱患主要在于其后部操作箱內存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內相連通，如果哪個閥門出現問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。

在LNG儲存方面，我國儲罐多是中小型壓力罐，大型LNG儲罐的設計、材料制造與研發等方面還無法徹底擺脫外國進口。自從LPG和LNG誕生以來,在它們的存儲運輸過程中,已經發生過成百上千的安全事故,造成了巨大的生命財產損失,為了讓人們能夠安全利用可燃低溫液化氣體,盡量避免災害的發生,它們的儲運安全性研究變得愈發重要。LNG運輸方面，LNG槽車國產化已非常成熟;LNG船還需要加強技術攻關，與國外水平有一定差距;LNG管道輸送技術在管材、低溫管道施工、自動控制和檢測等方面的研究工作還需進一步深入。

新能源是解決環境污染的重要途徑，為了適應社會發展的需要，LNG正在成為新的全球能源熱點，LNG產業的發展越來越受到人們的重視。然而LNG產業對我國來說仍是一個新興的行業，相關技術以及行業標準還有許多不足之處。近年來,液化天然氣工業的快速發展,促進了LNG運輸行業的蓬勃發展。雖然中國LNG項目的建設大都是在東南沿海，但仍存在調峰能力不足、小型液化工廠布局雜亂無序等問題，有待進一步解決。