物流運輸承諾守信「在線咨詢」

汽車市場的變化

整車物流也因忽高忽低的汽車市場需求變化，主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關稅調整等政策因素影響，必然導致其壓力向汽車產業鏈其他環節的釋放。主機的成本核算需求已經把物流運輸企業的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。

持續增長的油價成本和不規范的途中罰款更加重了企業負擔。

國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一。

大多情況下是一方水土養一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業，他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。

制定完善的整車物流行業標準

整車物流的資源整合涉及到物流業務的各個環節,要保證系統內各個環節之間的有效銜接,實現系統的有效協調,必須依靠一個完善的行業標準。根據調查,各企業都認為制定行業的統一標準是非常必要的。例如,商品車運輸工具的三超問題、質損的標準問題、信息標準、業務指標的統一、服務質量考核標準的統一問題等等,一直是困擾各個企業的難題。另外企業急切希望盡快制定完善的行業規章制度、創造良好市場環境。作者認為,可以由行業協會組織有關部門成立標準化制定的組織機構,盡快推進行業標準的制定進程。

整車物流利潤高，但專業性要求也高。目前中鐵特貨整車物流車輛雖僅有2萬臺，只能滿足700萬輛整車運輸需求，但進行購買機車車輛的投入相對容易，以提升整列運輸比例為主、編組調度優化為輔的貨運組織水平提高也會在信息化技術支持下變得相對簡單?？墒?，與鐵路網絡銜接接取送達兩端的專業裝備保障能力、專業裝卸技能和專業集疏能力卻難以提升，特別是囿于鐵路傳統體制機制和激勵政策約束的末端服務水平更是難以在短期內提升。