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橋梁加固的方法

粘貼鋼板或碳纖維（CFRP）加固法

粘貼鋼板加固法是采用粘結劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結構受拉面或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土結構形成整體，以達到提高結構承載能力的目的。該方法具有基本不改變原結構的尺寸、施工簡單、技術可靠、短期加固效果較好且工藝成熟等優點，近些年來在鋼筋混凝土橋梁的加固維修中為公路部門廣泛采納，是近幾年應用的加固方法。

碳纖維加固技術是近幾年內才由國外引進的一種新技術，因其強度高，耐腐蝕，且施工簡便等優點，目前已廣泛應用于實際工程中。如北京豐益橋項目、海口市新埠大橋主車道T梁加固項目等。

橋梁的非結構性加固

非結構性加固2.1  鋼纖維混凝土修復橋面鋪裝層

對橋面鋪裝層的嚴重破損，可考慮采用鋼纖維混凝土修復。這種材料具有高強度、抗裂能力強，抗沖擊耐磨耗等性能，可延長橋面的使用壽命，在不增加橋梁恒載的情況下，改善梁的結構受力性能。

2.2  伸縮縫的更新改造

在橋梁維修中，以下幾種類型伸縮縫的使用是較成功的。ＳＦＰ“三防”型伸縮縫在大型橋梁上的應用情況良好；仿毛肋伸縮縫在大、中型橋梁的大量使用，效果明顯；ＴＳＴ、ＦＧ系列橋梁無縫伸縮縫，在中小型橋梁上也得到廣泛使用。

一。已經通車的橋梁有實際的交通需求。由于需要在不中斷交通的情況下進行加固，加固過程中存在交通干擾。

2、結構方法界限明確，加固原理一般需要利用原結構進行，因此受到約束。

3、新老結構的聯系是一個難題，包括新舊結構體系的變化和過渡，新老橋體的聯合表面。

4、風險大，但凡要加固的橋梁，多半是危橋，結構已處在倒霉狀況，對舊橋有的缺少原有的方案資料和施工記載，結構內部狀況不詳，現有受力狀況不一樣，很難判定其受力極限，給舊橋加固帶來了風險。

橋梁加固