攸縣到浙江的物流公司信賴推薦「多圖」

        越來越多的外貿(mào)人，在外貿(mào)物流上幾乎一竅不通，很多問題有時(shí)候左繞右繞把我都轉(zhuǎn)暈乎了。說到清關(guān)問題，這個(gè)很多外貿(mào)人以為是貨代的責(zé)任，其實(shí)并非貨代原因，所有的貨代只敢包出去不包清關(guān)，除非是雙清渠道。

     四大快遞（DHL、UPS、FEDEX、TNT）外加EMS和Aramex等一些專線渠道，這些渠道都是屬于傳統(tǒng)意義的快遞行業(yè)，門到門服務(wù)，快遞公司對這批所有的貨物進(jìn)行統(tǒng)一報(bào)關(guān)，到了目的地國家，快遞公司會(huì)把所有貨物進(jìn)行統(tǒng)一清關(guān)，也就是我們說的快遞公司會(huì)先幫你的貨物解決清關(guān)。但是在這個(gè)過程中，如果是因?yàn)槟愕呢浳锉旧韱栴}和敏感貨以及品名不符合等問題產(chǎn)生了無法清關(guān)，那么這個(gè)時(shí)候DHL或者UPS就會(huì)提示要求請收件人聯(lián)系當(dāng)?shù)谼HL或者UPS（很多外貿(mào)人看到上這樣的提示都嚇得不輕，其實(shí)只是很小的問題，給客戶發(fā)封郵件讓他聯(lián)系當(dāng)?shù)氐腄HL或者UPS就OK了）。

在開始市場還沒有細(xì)分出快遞公司之前，物流公司是會(huì)承接所有類型的運(yùn)輸服務(wù)的，快遞類的業(yè)務(wù)并不是綜合物流公司就沒有做，而是因?yàn)榭爝f公司更專注也更專業(yè)，相應(yīng)的也細(xì)分出了專做倉儲(chǔ)的業(yè)務(wù)。正是由于物流各項(xiàng)服務(wù)的進(jìn)一步細(xì)分，從而形成了現(xiàn)在這種術(shù)業(yè)有專攻的模式。重申一下，“物流公司”已經(jīng)是一個(gè)本土名詞，并不是說快遞公司就不是物流行為了。。。好吧，近人變得很啰嗦，好了，我們就開始對比吧，看看快遞相對于相對綜合的物流公司來說，到底精簡在哪里，強(qiáng)化在哪里，標(biāo)準(zhǔn)化又體現(xiàn)在哪里。

      運(yùn)力資源結(jié)構(gòu)：自有車還是外調(diào)？因?yàn)榻陙磉\(yùn)輸行業(yè)慘淡營生，大多數(shù)自養(yǎng)車的公司都垮掉了，所以小規(guī)模的公司幾乎不會(huì)自己養(yǎng)車，車輛都是各種或外調(diào)。官話叫整合資源。但是另外一些有規(guī)模的公司從戰(zhàn)略布局上講會(huì)自養(yǎng)一部分車 資源整合的模式。這種也是的方式，現(xiàn)在純官車（公司自己出錢購買聘請駕駛員而非合資方式）的公司寥寥無幾。

     因?yàn)轲B(yǎng)車是運(yùn)輸行業(yè)難的事情，幾乎沒有一家公司敢說他們養(yǎng)車養(yǎng)的好，家家都是問題，只是問題多少，大小，暴露與否而已。況且眼下的運(yùn)輸市場，養(yǎng)車基本都虧，入不敷出。高難度和超低回報(bào)導(dǎo)致實(shí)體養(yǎng)車的公司比經(jīng)融危機(jī)前幾何倍數(shù)的減少。