派勒斯電動車工廠多重優(yōu)惠「多圖」

電動車輪胎:不同規(guī)格的輪胎

電動車輪胎：不同規(guī)格的輪胎滾動阻力是不一樣的。滾動阻力主要是由摩擦力和抓地力組成。我們可以制定一個(gè)系數(shù)，即：滾動摩擦與靜摩擦力之間比值為摩擦系數(shù)，通常以0.000--1之間的數(shù)值來表示。

從輪胎與地面的接觸面大小來說，胎面越寬、氣壓不足、花紋過少都會造成滾動阻力增加，因此，較窄的胎面和花紋多的輪胎自然是省電的。

從輪胎的材質(zhì)方面來說，熱熔胎摩擦力大、抓地力好但更費(fèi)電，因此半熱熔材質(zhì)的輪胎由于各方面性能適中比較普遍被采用。

電機(jī)的分類和技術(shù)對比

目前電動車電機(jī)主要有：有刷直流電機(jī)、交流異步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)和無刷直流電機(jī)。

有刷直流電機(jī)：分串勵電機(jī)和他勵電機(jī)

優(yōu)點(diǎn)：啟動轉(zhuǎn)矩大、過載能力強(qiáng)。

勵電機(jī)的機(jī)械特性硬，扭矩增大，轉(zhuǎn)速降低很小；他勵電機(jī)有速度保護(hù)，還可以利用剎車能發(fā)電。

交流異步電機(jī)：

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、電機(jī)本身可靠性高。

開關(guān)磁阻電機(jī)：

優(yōu)點(diǎn)：在低速時(shí)具有較大的轉(zhuǎn)矩。

一級在串激電機(jī)內(nèi)部,前面突起部位是一個(gè)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)

一級在串激電機(jī)內(nèi)部，前面突起部位是一個(gè)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，其中行星齒輪是尼龍的，第二級在電機(jī)外部，電機(jī)輸出是一個(gè)小齒輪，通過鏈條傳動到三輪車車后軸，后軸裝有大齒輪。渦輪蝸桿減速比雖然大，但能量傳送效率低。直齒輪減速便宜，但是噪音大；斜齒輪或“人”字齒輪噪音小，成本高。尼龍齒輪比金屬齒輪壽命短，但是噪音小、便宜。 理論和實(shí)踐證明：1，上述通過鏈條傳動和減速的噪音小，，機(jī)件好買，更換方便。2，電機(jī)裝在軸的后部，前進(jìn)不容易掉鏈子。

通常說的有刷無齒、無刷無齒和有刷有齒、無刷有齒指輪轂電機(jī)內(nèi)部有齒輪無齒輪。相同功率的電機(jī)，有齒的比無齒的在啟動和爬坡時(shí)有力，適合有坡的路況，而且高速電機(jī)電機(jī)。但是，這類電機(jī)壽命較低，而且配件難買，維修費(fèi)用高。

輪轂式無齒輪傳動有刷直流電動機(jī)

為了適應(yīng)輪轂結(jié)構(gòu)，簡化電機(jī)，將有刷電動機(jī)設(shè)計(jì)成電樞放在外邊做轉(zhuǎn)子，磁鋼放在電機(jī)之內(nèi)做定子，多塊磁鋼配多個(gè)繞組，組成轉(zhuǎn)速為180r/min左右的低速電機(jī)。

這種電機(jī)外轉(zhuǎn)子中尚未經(jīng)過壓力的電樞繞組，在繞組以內(nèi)是平面環(huán)狀整齊排列的換向片。放在外轉(zhuǎn)子上的間隔排列著10塊磁鋼的定子，在中間的轂板上開有兩個(gè)孔，電刷的刷握就設(shè)在孔的背側(cè)，電刷帶著導(dǎo)線被彈簧從刷握中彈出。

能看到定子的軸端套有一個(gè)螺母，防止在加工中損傷軸的螺紋，把電刷整理好裝入刷握中，將這一端送進(jìn)的孔中，電刷就可以接觸在換向器平面上，借助彈簧的彈力，對換向器壓緊，而磁鋼正好進(jìn)入外轉(zhuǎn)子繞組中，只留一個(gè)很小的環(huán)形氣隙。這個(gè)環(huán)形氣隙的直徑越大，電機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩也越大。