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東莞海運到美國,外貿工廠要知道的出貨注意事項!

東莞海運到美國，外貿工廠要知道的出貨注意事項！ 一.關于包裝細節： 1.在供應商（或您自己的工廠）驗貨時，務必檢查貨品上的LOGO和認證，如不是自己的LOGO或者產品上有貼沒有獲得證書的認證，在美國進口報關時，貨物將被沒收，不能抱有僥幸心理；特別注意是國際品牌的貨物，這類產品沒收之后會給品牌公司發函等待回復沒有問題才能放行如果一直沒有回復貨物會一直被扣留，也有可能沒收罰款。 2.貨品上的LABEL，外箱上的LABEL務必黏貼牢固，防止貨物運輸途中標簽脫落； 3.請務必使用出口標準紙箱包裝貨物，太軟的紙箱會在運輸途中變形，，導致貨物丟失； 4.如貨物是有自己的商標，并且商標已經是在美國注冊。建議將商標證書和產品一起打包，放在產品的上面，再封箱； 5.如產品上印有認證，如UL, BLUETOOTH等，請將認證證書也同貨物一起打包； 二.關于清關細節： 1.出貨前（提貨，交倉），請與您的貨運公司確認出口的貨品是否符合美國海關的管制要求。得到貨運公司的100%肯定后再安排出貨； 2.請務必留意，產品上的證書必須和所出的產品匹配，不能魚龍混雜，張冠李戴；請務必留意，產品上的證書必須和所出的產品匹配，不能魚龍混雜，張冠李戴。 3.產品證書一般都會對產品上印制的認證LOGO的形狀，大小，規格有要求，只能按照證書的要求去印制LOGO； 4.給貨運公司提供出口資料，報關資料，清關資料務必如實提供，如品牌名，制造商名稱地址等，這些都會在美國遇到查驗時被美國海關核對，資料提供和貨物不符將會延誤海關的審核時期。如客戶提供的制造商是A，但產品證書上是B，就會延誤貨物的放行。重者貨物將會直接被沒收； 5.貨物品名一定要專業的顯示，因為這個影響到關稅的高低，不能隨意翻譯品名，也不要讓貨運公司去翻譯，因為只有客戶對自己的產品理解。如果是重復出的貨物，品名請保持一直一致；

帶電池的東西可以空運嗎?電池是不是空運禁品?

帶電池的東西可以空運嗎？電池是不是空運禁品？ 作為重要物流方式之一，空運在如今已經變得非常普遍，各種各樣的貨物都通過空運流通到各地，效率非常高，那么帶電池的東西可以空運嗎？出貨前（提貨，交倉），請與您的貨運公司確認出口的貨品是否符合美國海關的管制要求。電池空運有沒有什么注意事項。 眾所周知，空運時很多東西是被列為危險品的，電池也是屬于危險品，那么帶電池的東西可以空運嗎？雖然電池空運并不像普通物品那樣可以直接托運，但也并不是不可以，專業貨運公司是可以實現電池空運的，所以擔心電池不能空運的朋友大可以放心。 如果是坐客機，帶電池的東西可以空運嗎？乘客想攜帶帶鋰電池的電子產品，那么將不允許跟隨行李一起托運，但旅客可以再手提行李中攜帶帶鋰電池的電子產品，如手機、照相機、筆記本電腦等，而且每人只能攜帶不超過2塊的備用電池，并要做好防止電池短路措施，但是通常情況下客機是不能直接托運帶電池的產品的。 那么帶電池的東西可以空運嗎？這個問題很好解決，雖然客機是不能空運鋰電池的，但是全貨機空運貨物要比客機的限制寬了許多，全貨機空運貨物的時候，貨物會經過嚴格的分類打板裝載，這樣可以把危險性降到低，所以說，鋰電池可以通過全貨機來運輸。 為什么帶電池的東西可以空運嗎這個問題總是被人提起，原因還是電池的特殊性，鋰電池是具有一定危險性的，如果一旦發生短路受熱，就會可能會發生事故，甚至造成無法挽回的悲劇，所以我們在空運電池時一定要慎之又慎。

清楚航空貨運的3種方式,才能保證您的時效

清楚航空貨運的3種方式，才能保證您的時效 在航空貨運的查詢中，客戶關心的兩個方面可能是價格和服務，這里的服務主要是指貨物運輸的及時性。在正常情況下，路線、飛行頻率、載荷和距離這四個因素在時限內起著決定性的作用。這些因素如何影響整個時間？ 1.直飛 不換飛機，直接到達目的地。 如果你選擇直達航班，那么直接告訴你的顧客這張票的整個運輸時間是1天。當然，如果你有直達航班的時間表，那么你可以地計算到小時的運輸時間。當然，當我們說時間限制是實際起飛時間-著陸時間。如果我們開始按照計劃的起飛時間來計算，可能不會那么。畢竟，如今航班延誤太常見了。 2.經停 這意味著航空貨運飛機在繼續到達目的地之前要經過一個地方加油或上下乘客和貨物。國際航班一般停留45分鐘至2小時，如果是全貨機，可能會停留12小時以上，畢竟全貨機的貨物負荷遠遠大于普通客機或貨機。當計算時期時，直飛時間 停留時間就可以了。 3.中轉 它是指從出發地到目的地，在運輸到目的地之前，通過一個或多個地點改變運輸方式(可以是飛機或卡車)的過程。簡而言之，貨物離開原產地后，可以通過a、b、c.中轉港，在每個中轉港之后，貨物可以從先前的飛機或卡車上卸下，裝載到新的飛機或卡車上，然后運輸到下一個中轉港(如果貨物沒有卸下，只是停止，請參考停止的定義),直到它們被運輸到目的港。2、之后到美國海運的貨代公司，就會收貨檢查貨物沒問題后，配載裝柜。 這是添加一個概念。許多人會有一種直覺的反應，認為航空貨運應該一路空運，但實際上，在實際的空運貨物運輸中，空運卡車的模式是非常正常和普遍的。 在理解了航空貨運三條主要路徑的概念之后，我們已經可以粗略地估計路徑1和2所需的時間，并且由于與其他三個因素的相互作用，路徑3中的通過時間需要進一步分解。

空運危險品的出口包裝要符合要求

空運危險品的出口包裝要符合要求 我們曾經說過，并不是所有的空運危險品都不能空運，有些空運危險品是禁止的，但有些空運危險品經過嚴格的包裝打板裝機后還是可以空運的，不過，空運的危險品必須得符合要求，這樣才能確保運輸過程的安全。不然，若果包裝不符合要求，那么是會被拒絕登機，這是值得需要空運危險物品的個人或者企業注意的。 飛機作為一種特殊運載工具，其安全性較其它運輸工具更顯重要，有的檢驗人員碰到空運出口危險品包裝使用鑒定就“頭疼”，不能直面應對。有的只能采取被動應付，或建議采用海運方式出口，或干脆讓他們到機場檢驗檢疫部門辦理危險品包裝的使用鑒定。這樣對空港方面造成的壓力很大，潛在的風險不可避免。隨著經濟的發展，工業上對空運危險品的需求越來越多，但卻有點忽視空運危險品的包裝。2013年，僅張家港地區就達到了98批，但空運危包不合格率占危包總不合格率的50%。 近日，張家港檢驗檢疫局檢驗人員在現場查驗一批用開口塑料桶包裝的出口空運危包時，發現該批包裝存放的危化品為癸二胺（固態），聯合國編號3259，危險類別8類，具有極強腐蝕性，熔點僅為65℃，遇高溫易溶解為液態，而開口塑料桶為非液密封口，運輸過程中存在泄露風險，不符合空運危包要求，遂判定該批貨物危包使用鑒定不合格，要求企業更換符合空運危包要求的包裝容器后再出口。如客戶提供的制造商是A，但產品證書上是B，就會延誤貨物的放行。 據檢驗人員分析，造成空運危包不合格的主要原因，一是空運包裝灌裝貨物凈重超過空運危規的限量規定，二是實際使用包裝為普通包裝（無危包標記及批號），三是實際包裝容器危包標記及批號與性能單不一致，四是包裝容器性能檢驗結果單有效期過期。 所以，無論是個人還是企業當有空運危險品出口的時候，一定要注意包裝的要求，這樣不僅能確保危險品能順利登機，也能確保航班的安全，在申報危險品空運前，先咨詢代理公司危險品空運的要求。