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時(shí)鐘同步系統(tǒng)

提高服務(wù)質(zhì)量的需要高速鐵路對(duì)通信的依賴日益增強(qiáng)，而服務(wù)質(zhì)量是鐵路通信部門(mén)日趨關(guān)注的核心問(wèn)題之一。高速鐵路的正點(diǎn)到發(fā)點(diǎn)問(wèn)題是旅客非常關(guān)注的問(wèn)題之一，而引發(fā)糾紛主要的原因之一是時(shí)間不同步，因此需要迫切解決各種運(yùn)營(yíng)同步的問(wèn)題。 

高速鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需要隨著鐵路無(wú)線通信技術(shù)采用GSM-R體制的確立，在鐵路以東數(shù)字通信發(fā)展過(guò)程中，特別是CTCS列控技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，需要不斷引入新的業(yè)務(wù)以適應(yīng)高速鐵路的需要，如列控限速命令的傳送、無(wú)線閉塞信號(hào)的傳送、動(dòng)車組列車位置定位、車載設(shè)備監(jiān)控等，這些新業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展，都需要一定精度的時(shí)間同步保證

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時(shí)鐘同步系統(tǒng)介紹

所謂系統(tǒng)中各時(shí)鐘的同步，并不要求各時(shí)鐘完全與統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘對(duì)齊。只要求知道各時(shí)鐘與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘在比對(duì)時(shí)刻的鐘差以及比對(duì)后它相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)鐘的漂移修正參數(shù)即可，勿須撥鐘。只有當(dāng)該鐘積累鐘差較大時(shí)才作跳步或閏秒處理。因?yàn)橐诒葘?duì)時(shí)刻把兩鐘“鐘面時(shí)間對(duì)齊，一則需要有精密的相位微步調(diào)節(jié)器會(huì)調(diào)節(jié)時(shí)鐘用動(dòng)源的相位，另外，各種驅(qū)動(dòng)源的漂移規(guī)律也各不相同，即使在兩種比對(duì)時(shí)刻時(shí)鐘完全對(duì)齊，比對(duì)后也會(huì)產(chǎn)生誤差，仍需要觀測(cè)被比對(duì)時(shí)鐘驅(qū)動(dòng)源相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)鐘的漂移規(guī)律，故一般不這樣做。要把分布在各地的時(shí)鐘對(duì)準(zhǔn)(同步起來(lái))，最直觀的方法就是搬鐘，可用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)鐘作搬鐘，使各地的鐘均與標(biāo)準(zhǔn)鐘對(duì)準(zhǔn)。在導(dǎo)航系統(tǒng)用戶設(shè)備中。除授時(shí)型接收機(jī)在定位后需要調(diào)整1PPS信號(hào)前沿出現(xiàn)時(shí)刻外（它要求輸出秒信號(hào)的時(shí)刻與標(biāo)推時(shí)鐘秒信號(hào)出現(xiàn)時(shí)刻一致），一般可用數(shù)學(xué)方法扣除鐘差。

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變電站時(shí)鐘系統(tǒng)采用精準(zhǔn)的測(cè)頻與智能馴服算法，使振蕩器時(shí)間頻率信號(hào)與GPSwei星/北斗衛(wèi)xing/外部B碼時(shí)間基準(zhǔn)保持精密同步。由于裝置輸出的1PPS等時(shí)間信號(hào)是內(nèi)置振蕩器的分頻秒信號(hào)輸出，同步于GPS/北斗信號(hào)但并不受GPS/北斗秒脈沖信號(hào)跳變帶來(lái)的影響，相當(dāng)于UTC時(shí)間基準(zhǔn)的復(fù)現(xiàn)。采用了'智能學(xué)習(xí)算法'的GPS時(shí)鐘，在馴服晶振過(guò)程中能夠不斷'學(xué)習(xí)'晶振的運(yùn)行特性，并將這些參數(shù)存入板載存儲(chǔ)器中。采用了'智能學(xué)習(xí)算法'的GPS時(shí)鐘，在馴服晶振過(guò)程中能夠不斷'學(xué)習(xí)'晶振的運(yùn)行特性，并將這些參數(shù)存入板載存儲(chǔ)器中。當(dāng)外部B碼時(shí)間基準(zhǔn)出現(xiàn)異常或不可用時(shí)，裝置能夠自動(dòng)切換到內(nèi)部守時(shí)狀態(tài)，并依據(jù)板載存儲(chǔ)器中的參數(shù)對(duì)晶體振蕩器特性進(jìn)行補(bǔ)償，使守時(shí)電路繼續(xù)提供高可靠性的時(shí)間信息輸出，同時(shí)避免了因晶體振蕩器老化造成的頻偏對(duì)守時(shí)指標(biāo)的影響。

無(wú)線GPS時(shí)鐘目前市場(chǎng)上普遍使用的GPS時(shí)鐘是GPS子母數(shù)碼時(shí)鐘，即各個(gè)數(shù)碼子鐘需要用GPS母鐘來(lái)傳送標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息。在使用的時(shí)候需要在室外合適位置架設(shè)GPS天線，在每臺(tái)數(shù)碼子鐘和GPS母鐘之間需要連接電纜，但是很多時(shí)候建筑物不具備室外架設(shè)天線條件，在母鐘和子鐘之間連接電纜也很麻煩。高速鐵路的正點(diǎn)到發(fā)點(diǎn)問(wèn)題是旅客非常關(guān)注的問(wèn)題之一，而引發(fā)糾紛主要的原因之一是時(shí)間不同步，因此需要迫切解決各種運(yùn)營(yíng)同步的問(wèn)題。

新研發(fā)的數(shù)碼時(shí)鐘不需要母鐘，也不需要架設(shè)天線，而是在子鐘內(nèi)部電路接收電信CDMA標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)，溯源到UTC時(shí)間，即在任何可以使用電信CDMA手機(jī)的地方均可使用CDMA數(shù)碼時(shí)鐘顯示標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。具有傳統(tǒng)GPS子母鐘系統(tǒng)顯示標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的特點(diǎn)，同時(shí)克服了原GPS子母時(shí)鐘系統(tǒng)使用安裝受使用地點(diǎn)條件限制、成本高的弊端。◆受檢時(shí)頻標(biāo)準(zhǔn)源或儀器設(shè)備必須往返搬運(yùn)，檢定校準(zhǔn)后的狀態(tài)在搬運(yùn)中難免受到破壞。

該時(shí)鐘系統(tǒng)可用于于機(jī)場(chǎng)、醫(yī)院、電力、火車站、地鐵輕軌、廣播電視時(shí)鐘、體育館時(shí)鐘、車載時(shí)鐘、辦公大樓時(shí)鐘、酒店時(shí)鐘、學(xué)校時(shí)鐘等不同領(lǐng)域的公共場(chǎng)所。

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