奧貢尼日利亞海運專線價格咨詢客服【登凱】

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。    

2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。

尼日利亞如何快速通關：

在國際貿易中，清關在進出口貨物中作為重要的一環，直接影響著全盤的工作。如果通關不順利，可能還會影響到貿易雙方的利益和聲譽，嚴重的還可能導致雙方之間的貿易關系。因此，在貨物的通關問題上面我們需要加以關注。委托報關行報關，特別是異地裝運，出口人一定要事先提前與承運人聯系妥當相關事宜。那么，怎么讓貨物順利通關？下面就由廣州登凱公司帶各位來了解。

怎么讓貨物順利通關？做好這四點

1.申請報關的單據要齊全

一般商品必須的報關單據主要有報關委托書一份、出口關單一式兩份、出口收匯核銷單一份、商業F票和裝箱單各兩份。如果出口商品不是在生產所在地的海關通關，而該商品又是國家的法定檢驗商品，則還需要一份代理報驗商檢委托書。如果是出口到發達國家的品牌商品，則出口商需要出具有關知識產權的證明文件。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰略合作關系。如果是國家專控商品，則出口商需向海關出具出口許可證或其他證明文件。

2.商品編碼填寫需準確

（海關HS編碼為10位數，其中后兩位為附加碼，到稅務部門辦理出口退稅等業務時，如只需8位數，則填寫HS編碼前8位數即可），在填寫商品編碼的時候一定要認真仔細，而且各種相關單據的同一種商品編碼要保持一致。因為商品編碼是用于進出口商品的歸類，關系到出口退稅稅率的高低，因此切忌胡亂編造，給出口工作帶來隱患。他們對中國飲食懷有極大的興趣，他們用餐一般習慣以手抓飯，社交場合也使用刀叉。如果對于哪類物品商品編碼及相關增值稅率、退稅率等不了解，可查詢商品編碼詳細了解。

3.商品品種申報需齊全

在進出口貿易中，有時候因客戶需要，一批貨中會有多種貨物，這樣在填寫申報單據的時候會比較的麻煩，進出口有的為了省事方便，只填寫數量較多的商品品種，而商品較少的則不予列明。這種做法會被視為走S行為，海關一經發現，輕則要將全套出口通關程序作廢重來，推遲貨物的裝運時間;重則罰款，沒收貨物，暫停甚至取消企業的出口權，直至將相關責任人繩之以法。尼日利亞海運拼箱的目的港是拉各斯(LAGOS)，拉各斯是尼日利亞Z大的港口，設備良好，位置優越，隨著國家經濟的發展，港口的作用越來越突出，世界主要船司都能提供深圳到尼日利亞拉各斯海運服務。

4.委托報關提前安排

引用孔子一句話：凡事預則立，不預則廢。委托報關行報關，特別是異地裝運，出口人一定要事先提前與承運人聯系妥當相關事宜。非洲海運現狀（二）：許多非洲最D的港口是由殖民國家建立或發展起來的，作為向世界其他地區輸出奴隸和/或自然資源的場所，它們從來沒有打算支持今天的優先事項。比如，裝哪一家船公司的船，哪一班船，經辦人是誰，貨物什么時候送到，送到什么具體地方，收貨單位是誰，聯系電話是多少，需要那些單據，需要多少費用等等。

怎么讓貨物順利通關？只要掌握上面四點，才能讓貨物順利通關。在出口報關的時候，不要忽略任何一個細節，細心謹慎做好每一步，不要因為某一類小商品忽略登記而導致所有程序重來的話，那就得不償失了。雖然海關在檢驗貨物的時候很嚴格，但是按照上面的方法來做，順利通關將不是問題。登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。    

非洲航運現狀（一）

前不久，南非慶祝世界海事日，主題是“連接船只、港口和人民”。海上貿易是非洲的生命線，這一天對非洲有重要意義，其人民和工業必須從日益增長的全球海上連接和增長中受益。

非洲聯盟(AU)政策認識到需要克服歷史邊緣化，更好地將非洲的船只、港口和人民的預期增長聯系起來。其中包括2050年非洲“海上綜合戰略”(2050 AIM Strategy)和非盟的2063年議程。一般尼日利亞人認為任何光顧當地制造產品的人都是窮人，所以很多人不想被貼上貧窮的標簽。像南非這樣的國家也在引入一項全M的海上運輸政策，并制定了路線圖，使之成為海運國家。

目前的聯系狀態使非洲基本上處于邊緣化和依賴的窘境，因此非洲大陸錯失了控制其至關重要的海上貿易的機會。非洲人口和經濟將會在創造新市場，增加對資源、服務和發展的需求中得到增長。由于會有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現，并通過非洲的港口連接非洲內部和國際之間的貿易往來，因此建立更好的聯系通道顯得尤為重要。非洲大陸自由貿易區（AfCFTA）是非洲44個國家簽署成立的自由貿易區，旨在通過加強R員，資本，貨物和服務的自由流動，促進農業發展，糧食安全，工業化和結構性經濟轉型，從而深化非洲經濟一體化。這一切將對港口國家和周邊地區的經濟都有積極影響。

目前海上由非洲擁有或操作的船只情況似乎令人沮喪。2050年的目標戰略（2050 AIM Strategy）提到，非洲擁有的航運僅占世界航運的1.2%，而總噸位約占0.9%。

很少有非洲國家經營大型航運登記中心。因此，攜帶交易的船只通常都是其他國家的，而即便使用了非洲國家的旗幟，非洲國家也無法有效地控制船只的運作。增加懸掛你的G旗的船只數量被視為一種控制權的表現形式，但風險是一些國家使用“方便旗（flags of convenience）”或開放登記。海上貿易是非洲的生命線，這一天對非洲有重要意義，其人民和工業必須從日益增長的全球海上連接和增長中受益。通過降低與懸掛G旗相關的監管成本，這些國家向世界各地的船東提供各種旗幟，為他們提供了價格實惠且便捷的航運選擇。

雖然這意味著由于規避了法規成本，貨物和服務可以廉價供應，但船只往往不考慮環境污染，或對船員福利不引起重視。

無論船主和船員是什么國籍，更多的船只都很難被安置在大多數非洲港口。非洲港口目前僅處理全球6％的水上貨物運輸，約占全球集裝箱運輸量的3％。