內蒙古鋼軌探傷價格擇優推薦「中科儀」

鋼軌探傷儀使用注意事項

在正常情況下，鋼軌軌頭探測面無破皮、無銹、無油、無泥沙、軌底無銹坑等條件下。鋼軌探傷儀能較全的探測出鋼軌Ⅰ、Ⅱ區域內部的傷損，但在現場探傷作業中，一方面由于機車車輪長期在鋼軌的軌頭面上行駛，使鋼軌產生諸多表面傷損，如魚鱗傷、掉塊，碎裂、剝離等，造成特殊狀態下探頭與鋼軌表面耦合不好。影響鋼軌探傷質量。另一方面，工務養護工區維修養護不當，如接頭高低不平，鋼軌焊補不良等，也造成這種特殊狀態下鋼軌探傷質量不高，造成探傷漏檢。

數字鋼軌探傷儀的應用

1.0。探頭

在深度20 rnln到距離幅度特性曲線高點范圍內，12 dB；在距離幅度特性曲線高點到深度l50 rnlTl范圍內，△W≤8 dB；

2.37。探頭

在深度20 mrn到距離幅度特性曲線高點范圍內，12 dB；在距離幅度特性曲線高點到深度l50 mm范圍內，8 dB；

3.70。探頭

在相當于探測深度l0～70 mm范圍內，W≤12 dB。

（十四）信噪比

在GTS—60C試塊上探測底面，當波高達到80%時的靜態靈敏度余量大于或等于24 dB；信噪比不小于16 dB。

在GTS—60C試塊上探測螺孔和37。傾角的3 m/n的上裂，使兩波等高，并使波高達到80%時的靜態靈敏度余量大于或等于22 dB；信噪比不小于8 dB。

在GTS—60試塊上，用二次波探測4 mm平底孔，當波高達到80%時的靜態靈敏度余量大于或等于20 dB；信噪比不小于10dB。

（十五）缺陷檢出能力

探傷儀調整到實際鋼軌探傷狀態，探傷靈敏度適當，在正常探傷速度下推行，應能檢出GTS—60試塊上除15下裂以外的各種人工缺陷，并能正常報警

鋼軌探傷目的

鋼軌的傷損雖說五花八門（這個我們下一篇會說到），但是發展是有規律可循的，基本都是從小向大發展、從表向里發展（部分夾雜、氣孔、白核等內部缺陷不是），和人生病一樣，都是從小病發展到大病的，這就給了我們檢查、預判、處理的時間。

所以，鋼軌探傷就是采用無損檢測手段、有計劃的對鋼軌進行檢測，以便于在傷損未造成嚴重后果前發現并處理的過程。