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大缸徑發動機訂單暴增期產品供不應求

　　蓄勢“蟄伏”10年的濰柴，如今迎來了大缸徑發動機訂單暴增期，產品供不應求。眼下，一大批緊急發往北京、歐盟、北美、俄羅斯、墨西哥等地的訂單，正在抓緊趕制。這些緊俏的產品將用于大數據中心的備用電源、大型礦山的應急電源及大型電站項目。

　　破局時機何以顯現？“一些重大核心技術必須牢牢掌握在自己手中。”積極整合全球優勢資源，以“十年磨一劍”精神在全球大缸徑發動機技術領域實現重大突破，不僅成為大缸徑發動機海外品牌國產化替代的“動力”，還在“勁敵林立”的國際動力市場中開始占有一席之地，成功銷往70多個國家和地區。每年這一市場全球交易額500億美元，市場潛力巨大。

重型柴油車實施國六排放標準

　　重型柴油車實施國六排放標準；2022年12月1日起，非道路移動機械第四階段標準將正式實施。排放法規的升級，給行業帶來強烈的沖擊波，從發動機的技術升級到整車的系統匹配，必將掀起新一輪升級換代浪潮。“國六時代，我們追求的不只是排放的達標與合規，而是通過技術升級，實現全新產品質的飛躍，以更高的附加價值和更優的客戶體驗，持續中國客車升級。”

舉重若輕——陜汽輕量化產品決勝運輸市場

在中國的貨運市場上，低迷的運價、低附加值的原材料運輸，使得重卡用戶產生了不超載就賺不了錢的觀念，很多用戶對節油不重視，只關注重卡的超載能力。只要能拉更多的貨，即使油耗高，也可以通過超載多賺的錢來彌補，所以超載運輸車輛在高速公路相當常見。正是由于超載的現實存在，長期以來各重卡企業生產重卡都以結實耐用為主要發展方向，輕量化技術得不到重視。

正是由于市場上對輕量化產品需求增加，各重卡企業都在不斷地進行輕量化產品的開發設計，并且通過采用各種輕量化總成件和輕量化技術的應用對現有產品進行不斷地降自重，以期給用戶提供更輕的重卡產品。

但輕量化不能一味地降低整車自重，更不能通過犧牲車輛的承載能力和安全性來達到降重的目的。單純追求車輛自重低，忽視車輛承載能力，不可避免地會出現車架斷裂、車輛使用壽命減少等問題，終給用戶帶來不必要的損失。

陜汽重卡

陜汽作為國內重卡企業，始終堅持"為用戶創造更大價值"的營銷理念和為用戶負責、為用戶提供重卡產品的原則，在輕量化產品開發設計和產品改進過程中孜孜追求。在不降低車輛承載能力和安全性的情況下，通過調整和優化產品結構，聯合德國MAN、美國康明斯、濰柴動力、法士特、漢德等黃金產業鏈資源，按照的設計開發流程，采用的設計開發軟件科學分析，合理地為重卡產品降重，在達到用戶輕拉快跑、省油需求目的的同時，為用戶提供的輕量化產品。