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【太原市恒瑞達工程技術有限公司】為您介紹：有關碳纖維工程的相關知識

1． 混凝土表面處理

1） 將混凝土構件表面的殘缺、破損部分清除干凈。

2） 對經過剔鑿、清理和露筋的構件殘缺部分，進行修補、復原。

3 ）裂縫修補：縫寬小于0.2mm的裂縫，用環氧樹脂進行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂縫用環氧樹脂灌縫。

4 ）打磨：將構件表面凸出部分（混凝土構件交接部位、模板的接槎等）打磨平整，修復后的構件表面盡量平順。

5 ）清洗打磨過的構件表面，并使其充分干燥。

即使兩種具有相同孔隙率的層壓板（在同一養護周期運用不同的預浸方法和制造方式），它們也表現處完全不同的力學行為。力學性能隨孔隙率的增加而下降的具體數值不同，表現為孔隙率對 力學性能的影響離散性大且重復性差。

碳纖維碳材料已在軍事及民用工業的各個領域取得廣泛應用。從航天、航空、 汽車、 電子、 機械、化工、輕紡等民用工業到運動器材和休閑用品等。多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構成復合材料。碳纖維增強的復合材料可以應用于飛機制造等jun工領域、風力發電葉片等工業領域、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機動船、工業機器人、汽車板簧和驅動軸等。球棒等體育領域。碳纖維是典型的高科技領域中的新型工業材料。

防火的要求碳纖維復合材料應用于軌道交通領域，防火是關鍵點。所謂的防火，要涉及四個方面的內容，阻燃性、煙密度、熔滴性、煙毒性。利用自主技術研制的少數國產T700碳纖維產品已經達到國際同類產品水平。阻燃性首先阻燃性，指材料具有明顯推遲火焰蔓延的性質。也就是火焰燒到到復合材料部件上，無法繼續向前蔓延。通常用產品燃燒破壞長度或者燃燒熄滅時間來判斷阻燃性的好壞。例如德國鐵路車輛防火標準D5510-2對阻燃性分為 S2-S5（S2/S3/S4/S5）四個等級