三開(kāi)道岔銷(xiāo)售價(jià)品質(zhì)售后無(wú)憂 安普工礦器材廠電話

1.直線前軌距：前順坡終點(diǎn)軌距值為1435mm，各類(lèi)單開(kāi)道岔均為1435mm。

　　2.檢查地點(diǎn)：在基本軌接頭后110mm-130mm處測(cè)量。

　　3.檢查地點(diǎn)：尖軌跟端軌縫后1.5m處測(cè)量。

　　4.尖軌根側(cè)向軌距：軌距值與第四處相等。檢查地點(diǎn)：在第四處測(cè)量點(diǎn)相對(duì)應(yīng)出。

　　5.尖軌軌距值：1/9道岔：1450；1/12道岔（不含60kg/m—1/12AT尖軌）：1445mm；交點(diǎn)的數(shù)目與道岔類(lèi)型有關(guān)，如單式道岔或復(fù)式對(duì)稱(chēng)道岔只有一個(gè)，不對(duì)稱(chēng)道岔的交點(diǎn)數(shù)目和側(cè)線數(shù)目相等。60kg/m—1/12AT尖軌：1437mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；60kgAT—1/12Ⅱ型提速道岔、60kg—1/18可動(dòng)心軌**轍岔1435mm。檢查地點(diǎn)：在尖軌前20-40mm處測(cè)量。

　　6.檢校道尺用干卷尺校驗(yàn)道尺中軌距是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如果誤差在1mm以?xún)?nèi)，則進(jìn)行校正。

　　7.導(dǎo)曲前軌距，直尖軌時(shí)：1/9道岔為1450mm：1/12道岔為1445mm；曲尖軌時(shí)，不加寬均為：1435mm。檢查地點(diǎn):鋼軌后跟后3米。

　　8.指出尖軌中軌距值：60kg/m—1/12AT尖軌：1435mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；1/9道岔：1445mm；1/12道岔：1442mm。檢查地點(diǎn)：尖軌長(zhǎng)度的1/2處測(cè)量（刨切點(diǎn)）。

　　9.尖軌根端直向軌距，除60kg/m—1/12AT尖**軌和1/18道岔為：1435mm，其余43kg/m，50kg/m單開(kāi)道岔均為：1439mm。檢查地點(diǎn)：43kg/m，50kg/m等跟端結(jié)構(gòu)為間隔鐵式道岔在跟端軌縫后**螺栓孔處測(cè)量；60kg/m—1/12道岔在尖軌后接頭**螺栓孔處測(cè)量。雙開(kāi)道岔具有縮短道岔長(zhǎng)度，增大道岔曲線，減少線群占地空間的優(yōu)點(diǎn)。

三開(kāi)道岔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：轉(zhuǎn)轍器部分：直向尖軌長(zhǎng)度為7 605mm、側(cè)向尖軌長(zhǎng)度為

7401mm，道岔尖軌采用60AT鋼軌制造，相離圓曲線型。直向尖軌jian端采用藏尖結(jié)構(gòu)，側(cè)向尖軌為貼尖結(jié)構(gòu)，尖軌跟端采用魚(yú)尾板間隔鐵活接頭結(jié)構(gòu)。 側(cè)向尖軌工作邊及直向非工作邊的斜度均為1：4，增加了尖軌實(shí)際jian端厚度，增加了尖軌粗壯度，可提高尖軌耐磨性能。回油閥是通過(guò)回油閥螺桿頂緊，松開(kāi)鋼球來(lái)達(dá)到完成回油閥的閉塞與開(kāi)啟作用的。尖軌設(shè)置一個(gè)牽引點(diǎn)，側(cè)向尖軌在do一拉桿處動(dòng)程為160mm。為加強(qiáng)基本軌穩(wěn)定性，防止基本軌外翻，在基本軌外側(cè)設(shè)置軌撐。

林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)的安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號(hào)道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機(jī)軌道聯(lián)結(jié)件和各種汽車(chē)配件。客觀條件。人工手搖操作三開(kāi)道岔時(shí)，2臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)必須同時(shí)操作，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道岔實(shí)際情況，道岔轉(zhuǎn)換時(shí)2臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)存在先后次序。采用三開(kāi)道岔和兩幅普通單開(kāi)道岔都可達(dá)到同樣的運(yùn)營(yíng)效果，受地形、環(huán)境和鋪設(shè)條件等客觀因素限制，三開(kāi)道岔占地面積小于兩幅普通單開(kāi)道岔，從某種意義來(lái)說(shuō)可降低城市軌道交通的初期建設(shè)成本。

三開(kāi)道岔又稱(chēng)復(fù)式對(duì)稱(chēng)道岔。直線軌道分支為一條直線和同時(shí)向兩側(cè)分出的兩條分支線的道岔。由兩組轉(zhuǎn)轍器、一組中間轍叉和兩組號(hào)碼相同的后端轍叉、護(hù)軌、道岔導(dǎo)曲線和岔枕等組成。由于轉(zhuǎn)轍器有四根尖軌，三組轍叉又緊接相連，構(gòu)造比單式道岔復(fù)雜。當(dāng)?shù)啦韮?nèi)鋼軌接頭都被焊連或膠接，且道岔兩端與無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條焊連在一起，即形成無(wú)縫道岔。功用與兩組異側(cè)順接的單開(kāi)道岔相同，但設(shè)備長(zhǎng)度遠(yuǎn)較兩組單開(kāi)道岔之和短得多。常采用于鐵路輪渡橋頭引線、編組站駝峰頭部咽喉區(qū)等地點(diǎn)。