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發布時間：2021-04-27 06:59
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中國幅員遼闊，大陸海岸線18000多公里，島嶼海岸線14000多公里，流域 100平方公里以上的天然河流有5000多條，大小湖泊有 900多個。中國是世界上水路運輸發展較早的國家之一。據記載，中國在公元前2500年已經制造舟楫，從事水運。貨主碼頭沿江、河、湖、海的廠礦企業，在原料、燃料、制成品的運輸過程中，為了減少倒載和短途運輸，降低產品成本，通常都在靠近企業附近，由本企業建設碼頭。早在商代即已出現帆船運輸。春秋吳國闔閭九年（公元前506年），開鑿了世界上第d一條運河──胥溪，全長100多公里。秦始皇三十三年（公元前214年）,挖成長30多公里的靈渠，連接長江和珠江兩大水系。靈渠上的斗門（又稱陡門），堪稱世界上早的船閘。舉世聞名的大運河，肇始于春秋吳國，以后經歷代特別是隋、元兩代的大規模開鑿，溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，長1794公里。8～9世紀，唐代對外運輸絲綢及其他貨物的船舶，直達波斯灣和紅海之濱，被譽為“海上絲綢之路”。北宋時為增加糧食載運量和提高結構強度而建造的對槽船，是當今航運發達國家所用分節駁船的雛型。30多年來，水路客、貨運量均增加16倍以上，旅客周轉量增加 9倍多，貨物周轉量增加約90倍（見表）。輪駁船總載重量噸位增加50多倍。沿海和長江港口吞吐量增加20多倍。其他諸如航務工程、船舶和港口機械修造工業、通信導航、救助打撈、船舶檢驗、港航監督以及水運科學研究和教育事業等等，也都有較為迅速的發展。在全國各種運輸方式總貨物周轉量中，水路運輸的比重由50年代初的不到20%增加到80年代初的40%以上。海港和河港的對外貿易貨運量在總吞吐量中占有的比重,由50年代后期的1/7增加到80年代初的1/4，沿海港口達1/3。目前中國的商船已航行于世界100多個國家和地區的400多個港口。中國當前已基本形成一個具有相當規模的水運體系。
裝船單證(由托運人辦理)
托運人填制托運聯單(包括托運單、裝貨單、收貨單等)，由于這三個單證內容大致相同，所以將它們合并成聯單，一次打印制成。
托運單：托運單也是定倉委托書，內容有托運人、船名、目的港、貨名、標記及號碼、件數、重量等項。費率等級航運公司或班輪公會運價表上的一個種類，每個種類包括一個單費類和適用于該費率的一組商品。托運人憑此單向承運人的代理人辦理托運，代理人接受承運后，將承運的船名填入聯單內，留存托運單，其它聯退還托運人，托運人或其代理人憑以到海關辦理出口報關手續;海關同意放行后，即在裝貨單上蓋放行章，托運人或其代理人憑以向港口倉庫發貨或直接裝船;然后將裝、收貨單送交理貨公司，船舶抵港后，憑此理貨裝船，每票貨物都裝上船后，大副留存裝貨單，簽署收貨單;理貨公司將收貨單退還托運人，托運人憑收貨單向代理人換取提單，托運人憑提單等到銀行辦理結匯，并將提單寄交收貨人。
裝貨單：即承運人辦理的裝船單證。海洋貨物運輸是國際貿易運輸的主要方式國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由于它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿易中主要的運輸方式。是船公司或其代理人在接受托運人提出托運申請后，發給托運人或貨運代理人的單證，承運人的代理人依據托運單填制裝貨清單和載貨清單，根據承運人的要求，依據裝貨清單編制貨物積載圖，船舶抵港后，送大副審核簽字后，船方留存一份，提供給代理人若干份，轉寄承運人的卸貨港代理人;編制分艙單;代理人根據裝船實際情況，修編載貨清單，經大副簽字后，向海關辦理船舶離境手續;依據載貨清單填制運費清單，寄往承運人的卸貨港代理人和船公司。
卸船單證(由收貨人辦理)
收貨單：是貨物裝船后，承運船舶的大副簽發給托運人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據。理貨公司將收貨單退還托運人，托運人憑收貨單向代理人換取提單，托運人憑提單等到銀行辦理結匯，并將提單寄交收貨人。收貨人收到正本提單后，向承運人的代理人換取提貨單;代理人簽發提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內容相一致;收貨人憑提貨單向海關辦理放行手續后，再到港口倉庫或船邊提取貨物;貨物提清后，提貨單留存港口倉庫備查;收貨人實收貨物少于提單或發生殘損時，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過代理人向承運人索賠。
集裝箱運輸的概念與應用，在此基礎上，本文聯系我國現階段的經濟發展與國際貿易的現狀，淺析我國集裝箱運輸發展的現狀，并結合當前世界經濟危機，簡明闡述在此背景下我國集裝箱運輸發展的趨勢。
