朝陽裝載機齒圈毛坯定做質量材質上乘,協進機械生產廠家

濟南市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。1、將損壞的輪齒轉到上邊，用扁鏟將斷口鏟平，然后用直徑稍小于修整面寬度的鉆頭定位打孔，孔距為0。 優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環

球磨機大齒圈輪齒折斷的情況是比較多的，大家要注意它的修復方法，只有及時進行修復工作，才能在之后的使用中更加的順利，下面每一種大家都可以在日常中參考使用。

   1、將損壞的輪齒轉到上邊，用扁鏟將斷口鏟平，然后用直徑稍小于修整面寬度的鉆頭定位打孔，孔距為0.9—1.2倍孔徑。齒形損壞較少時，孔距可適當偏大些。與此同時，選擇與孔徑配套的絲錐攻絲，深度為1.5—2.0倍孔徑。【背景技術】泥漿栗，是指在鉆探過程中向鉆孔里輸送泥漿或水等沖洗液的機械。每孔內旋入一根長度為孔深加齒高的螺栓，緊固后用堆焊法做出齒形。后用手工砂輪機打磨，使新焊齒形與原齒形基本相同。此為應急處理方法。注意修補前卸空物料和研磨體，過程中避免用錘和扁鏟及氣焊。為確保修補質量，鑄鋼大齒圈用冷焊法，鑄鐵大齒圈用熱焊法。有條件的話，可事先將接觸小齒輪的那一面齒形做好，焊在螺栓上。

    2、將堆焊部位的周圍區域用氧—火焰加熱到300℃左右，然后進行堆焊，并以齒形樣板檢驗。相鄰兩個偏心凸臺之間設有齒輪凸臺，兩個齒輪凸臺分別與左旋齒輪、右旋齒輪通過鍵連接。堆焊后可用機床切削加工，也可用手工砂輪、鏟、銼修整齒形，用齒形樣板校驗齒形和齒距，使齒形與原齒形尺寸基本一致。后用氧—火焰或其他加熱方法進行局部表面熱處理即可。

   上述這兩個方法是日常中球磨機大齒圈輪齒折斷的修復方法，我們如果遇到折斷的方法，可以通過這些方法進行修復，只有這樣還可以在之后的使用種比較順利。

濟南市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。三、實施效果由于管料的機械性能優良，組織均勻，完全避免了鑄造毛坯存在的鑄留、缺鑄、余量過多等現象，使零件更易于切削，保證了產品質量，提高了生產率。 優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環

半齒圈加工工藝

新聞中心 半齒圈加工工藝www.zqhuanduan.com

1. 劃線：檢查毛坯各部余量，劃零件十字中心線，結合面雙外圓線，劃內、外圓水平找正線及齒寬中心線 2. 銑：兩半齒圈摞在一起，按線找正

a. 粗銑結合面，留余量6mm，粗糙度6.3

b. 劃線上機床，劃4-Φ58孔，4-Φ60H7孔，8-Φ38孔 c. 開坐標控制中心距，將8-Φ38鉆成，背面锪（huo）平

3. 鉗：領取工藝聯接件（M36）8套，將兩半齒圈對成整圈，對正把緊。

4. 粗車：將結合面及外圓線找正，保證結合面于齒谷中央，輪緣厚度均勻-5%～ 10%。粗車各部，外圓直徑方

向余量30mm，端面各留量15mm，倒角5×45°，全部車至表面粗糙度為6.3 5. 鉗：拆開兩半，聯接件入庫

6. 超聲波探傷：合格后方可進行下道工序 7. 正火

8. 鉗：將焊接拉筋氣割掉 9. 銑：銑平焊接拉筋處

10. 劃線：檢查零件變形情況，重劃結合面加工線，劃內、外圓水平找正線、齒寬中心線（注意對中線） 11. 銑：將兩半齒圈摞在一起，找正.

濟南市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。拔長拔長是使坯料的長度增加，截面減小的鍛造工序，通常用來生產軸類件毛坯，如車床主軸、連桿等。 優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環

一種齒圈型鋼的制作方法

【專利摘要】本實用新型提供一種齒圈型鋼，包括：外齒圈、內齒圈、進油口、出油口、固定銷，外齒圈和內齒圈相互嚙合，外齒圈外側上面設有進油口，與進油口對稱的一面上設有出油口，外齒圈外側側面設有固定銷；本實用新型延伸、抗拉度強，結構緊湊，不易損壞，并且在齒面設置了氮化層，提高耐磨性，改善磨損現象，延長了使用壽命。優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環如何降低大齒輪運行時產生的噪音噪音也算是一種環境污染，很多大型機械在運行時都會有很大的噪音，有的甚至影響了周圍居民的正常生活。

【專利說明】

一種齒圈型鋼

技術領域

[0001]本實用新型涉及齒圈型鋼，尤其涉及一種齒圈型鋼。【背景技術】

[0002]齒圈應用的范圍很廣泛，而齒面在工作時由于經常嚙合的緣故，工作強度大，如果沒有合理的添加潤滑油的話，齒面的磨損較大，所以齒圈在齒面磨損時需要更換，更換新齒圈時，齒圈的拆卸安裝的過程較為麻煩，且拆裝過程中安裝精度也會產生變化，導致齒圈與齒輪的配合精度變差，在工作運行中會影響齒圈和齒輪的的受力，增加齒圈的磨損，使齒圈使用壽命變短。“口碑”的重要性遠遠大于“品牌”，而決定口碑的關鍵是客戶的服務質量。

濟南市協進機械設備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。裝爐前10個M8螺紋孔用防滲涂料堵塞，經850~860℃碳氮共滲后，直接淬火、回火。 優勢產品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環

齒輪材料性能的淺析　　　　齒輪傳動系統故障將誘發或導致發動機重要零部件的重大故障。據統計分析，齒輪傳動系統不僅研制難度大，故障率也相當高。各發動機齒輪傳動系統故障模式，隨結構和工況不同表現各異。常見的故障模式主要有：

　　（1）齒輪工作面磨損、壓陷、膠接、剝落；

　　（2）振動斷裂，齒輪掉塊；

　　（3）損傷疲勞斷裂；

　　（4）軸及傳動軸損傷疲勞斷裂。

　　齒輪材料的發展前景近半個世紀以來，航空發動機技術在快速地發展，發動機推重比從23已提高到78。加工要求及加工精度等級：單齒銑或者專用滾刀滾齒，精度等級執行的具體標準，檢驗公法線或者檢驗固定弦齒厚。發達國家研制的推重比10級發動機將投入使用，預計在2015-2020年推重比15-20級的發動機也將問世。并且發動機的可靠性要求越來越高，發動機的空中停車率一般為0.01-0.06飛行小時，熱端壽命為5000循環左右，民用發動機空中停車率為0.002-0.02飛行小時。熱端部件壽命為20000-30000h.我國的航空發動機技術與航空大國比較盡管差距甚大，但也在努力研制發動機。目前，12Cr2Ni4A類齒輪鋼已不能滿足推重比8級發動機中央傳動裝置重要件齒輪的設計要求，而不得不從國外進口性能較好的齒輪材料。因此，研究和發展齒輪鋼已迫在眉睫，并且齒輪鋼在軍民用發動機中有重大的技術價值和廣闊的應用前景。

　　研究發展齒輪鋼不應局限于測仿國外某種齒輪材料，而應根據發動機技術的發展趨勢和國內材料技術的基礎，研究發展具有自己特色的齒輪材料。研究發展齒輪鋼應有一定的瞻前性。在研究齒輪材料的同時，還應高度重視相關應用技術的研究。如：

　　（1）改進和完善合金熔煉技術，盡可能降低合金的雜質含量，提高合金清潔度；

　　（2）改進和完善重要齒輪毛坯鍛造技術，盡可能使金屬流線沿零件外形（特別是齒形）和主應力方向分布；

　　（3）改進和完善齒輪零件熱處理技術，使零件心部組織均勻、細小，并具有高的強度，高的韌性，使滲碳層組織均勻細小，碳化物呈顆粒狀及分布均勻，滲碳層硬度由表及里遞減平緩；

　　（4）在材料和齒輪制造技術上，盡可能提高齒輪工作面抗磨損、抗粘（膠）結、能力，盡可能提高傳動齒輪構件可靠工作壽命。