山東RV80E減速機承諾守信「在線咨詢」

rv減速機受潮后如何解決

我們在使用rv減速機的時候會對其安裝及別的外界因素的影響，使其出現受潮的現象，降低其使用效果，因此為了保障該產品的正常使用效果，如果發現受潮，要及時應對解決，接下來我們就一起來了解下該產品受潮后該如何解決，希望對大家有所幫助。

　　1.外部熱源加熱法：先將rv減速機拆檢，將大功率的白熾燈泡放入機內，對其進行烘烤或將其放入烘房內進行干燥。

　　2.電焊機干燥法：將受潮繞組的個接線頭串聯起來，機殼接地，這樣就可對三組繞組實現加熱干燥。

　　3.勵磁線圈干燥法：在減速機螺旋錐或定子線圈鐵芯上繞上勵磁線圈，并通入交流電，使定子產生磁通，依靠鐵損失來干燥定子。

　　4、在實際傳動中，往往由于從動齒輪與中間軸之間的過盈量不夠，從動齒輪相對中間軸產生軸向串動，進而使輸入軸發生軸向串動，因此，過盈量不夠是造成rv減速機串軸的主要原因，這就要求我們在使用的時候要注意周圍環境以及對齒輪的日常檢查，這樣避免其受潮現象發生。大模數齒輪可以提高齒輪抗彎強度,抗彎強度是齒輪承載能力的重要指標。

　　通過以上分析，我們在使用rv減速機的時候如果發現其受潮，可以通過以上方法進行處理，當然要根據實際情況進行處理，不要不分清原因隨意處理，以防影響后期該產品的使用效果，在此小編建議大家在操作該產品的時候要定期對它檢查和清理雜質，延長其使用壽命。其實有兩種調整方法，一個是將導柱擰到RV減速機上，在沒有框架的情況下調節間隙。

蝸輪蝸桿減速機選購注意事項

蝸輪蝸桿減速機作為減速機設備中一種重要的機型，深得許多用戶的好評，另外客戶對設備的選購也十分關注，這畢竟關系到使用效果，從而影響到生產效率，那么下文就為大家分享選購此產品時可以哪些來作為參考：

根據電源來選

　　電動機的供電電源有單相和三相兩種，單相電源大多數是220伏,而許多場合也有采用12,24,36,42或110伏的。在國外,也有采用100伏或220伏的。三相電動機多數采用三相380伏電源，但也有采用36,42或220伏的三相電源。在頻率方面,我國及部分國家采用50赫,而世界上如歐美一些國家也有采用60赫的。因此,在使用前應首先認清電動機的使用電壓(銘牌額定電壓)和頻率是否和電源-致,如果電源電壓高于或低于電動機的使用電壓太多,均會使電動機燒毀。在提供設計時,電動機允許電源電壓波動士5%不影響電動機正常工作。為確保電動機能正常工作,又不改變它的性能。一是由于該減速機加工制造過程中出現的質量問題，二是工藝設備選型有誤，熱功率不能滿足生產工藝的要求，造成實際運行過程中負載量大，隱蔽缺陷逐漸暴露出來，導致終齒輪附接處疲勞損壞，齒條剝落斷裂，設備報廢。煤泥烘干機

減速機的潤滑油粘度的選擇

減速機的潤滑油粘度的選擇 齒輪減速器的潤滑油粘度可按高速級齒輪的圓周速度v選取：v≤2.5m/s可選用中極壓齒輪油N320；v>2.5m/s或循環潤滑可選用中極壓齒輪油N220。若工作環境溫度低于0°C，使用潤滑油須先加熱到0°C以上。 蝸桿減速器的潤滑油粘度可按滑動速度Vs選擇：Vs≤2m/s，選用N680極壓油；當軸的強度和硬度低于要求或由于長期工作而老化時會引起軸的變形，軸的變形會造成異響。Vs>2m/s，可選用N220極壓油．蝸桿上置的，粘度應增大30%。 軸承的潤滑 減速器中的滾動軸承常用減速29內用于潤滑齒輪(或蝸輪)的油來潤滑，其常用的潤滑方式有： 1.飛濺潤滑 減速器中只要有一個浸油齒輪的圓周速度v≥1.5～2m/s，即可采用飛濺潤滑。當v>3m/s時，飛濺的油可形成油霧并能直接濺入軸承室。有時由于圓周速度尚不夠大或油的粘度較大，不易形成油霧，此時為使潤滑可靠，常在箱座接合面上制出輸油溝，讓濺到箱蓋內壁上的油匯集在油溝內，而后流入軸承室進行潤滑．在箱蓋內壁與其接合面相接觸處制出倒棱，以便于油液流入油溝。在難以設置輸油溝匯集油霧進入軸承室時，亦有采用引油道潤滑或導油槽潤滑。 2.刮板潤滑 當浸油齒輪的圓周速度v<1.5～2m/s時，油飛濺不起來；下置式蝸桿的圓周速度即使大于2m/s，但因蝸桿的位置太低、且與蝸輪軸線成空間垂直交錯，飛濺的油難以進入蝸輪軸軸承室。此時可采用刮板潤滑。利用刮油板將油從蝸輪輪緣端面刮下后經輸油溝流入蝸輪軸軸承。刮板潤滑裝置中，刮油板與輪緣之間應保持一定的間隙(約0.5mm)，因而輪緣端面跳動和軸的軸向竄動也應加以限制。

減速機的制造原因及對策

1減速機內部齒輪誤差影響

齒輪制造過程齒形誤差、基節偏差、齒向誤差和齒圈徑向跳動誤差是導致行星減速機傳動噪聲的主要誤差。也是控制行星減速機傳動效率的一個問題點。現以齒形誤差與齒向誤差做簡單說明。

齒形誤差小、齒面粗糙度小的齒輪，在相同試驗條件下，其噪聲比普通齒輪要小10dB。齒距誤差小的齒輪，在相同試驗條件下，其噪聲級比普通齒輪要小6～12dB。但如果有齒距誤差存在，負載對齒輪噪聲的影響將會減少。

齒向誤差將導致傳動功率不是全齒寬傳遞，接觸區轉向齒的這端面或那個端面，因局部受力增大輪齒撓曲，導致噪聲級提高。但在高負載時，齒變形可以部分彌補齒向誤差。

2裝配同心度和動平衡

裝配不同心將導致軸系運轉的不平衡，且由于齒論嚙合半邊松半邊緊，共同導致噪聲加劇。高精度齒輪傳動裝配時的不平衡將嚴重影響傳動系統精度。

3減速機內部齒面硬度

隨著齒輪硬齒面技術的發展，其承載能力大、體積小、重量輕、傳動精度高等特點使其應用領域日趨廣泛。但為獲得硬齒面采用的滲碳淬硬使齒輪產生變形，導致齒輪傳動噪聲增大，壽命縮短。為減少噪聲，需對齒面進行精加工。目前除采用傳統的磨齒方法外，又發展出一種硬齒面刮削方法，通過修正齒頂和齒根，或把主被動輪的齒形都調小，來減少齒輪嚙入與嚙出沖擊，從而減少齒輪傳動噪音。與耦合器故障相似，當電機由于種種原因出現振動時，就會將振動傳給減速機，使減速機噪音變大。

4減速機系統指標檢定

在裝配前零部件的加工精度及對零部件的選配方法（完全互換，分組選配，單件選配等），將會影響到系統裝配后的精度等級，其噪聲等級也在影響范圍之內，因此，裝配后對系統各項指標進行檢定（或標定），對控制系統噪聲是很關鍵的。