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連桿組的檢驗與修理

1）連桿彎曲度的檢驗與校正

①彎曲度的檢驗連桿彎曲度的檢驗在連桿校正器上進行。根據連桿軸承的孔徑，擇合適的擴張塊一副裝入心軸，將連桿大頭的軸承蓋裝好，此時，不裝軸承（連桿瓦），規定的扭力擰緊，同時裝入已配好的活塞銷，然后將連桿大頭套入校正器的心軸上，旋動整螺母，借心軸上斜面凸軸的作用，使擴張塊漸漸向外張，與連桿大頭孔配至適當的緊度止，并使連桿固定在適當的位置上，如槽塊座位置不當時，可進行調整，使活塞銷緊貼槽座的上平面（或下平面）。檢查兩邊間隙，若兩邊間隙不一樣，說明連桿彎曲，兩邊間隙相差越大，說明連桿彎曲越厲害。應用最為廣泛的直列柱塞式噴油泵柴油機燃油供給系統組成：直列柱塞式噴油泵一般由柴油機曲軸的正時齒輪驅動。當兩邊間隙的誤差超過0.05~0.1mm時，應進行校正。根據檢查的結果，確定連桿彎曲的方向和程度，然后進行校正。

②彎曲度的校正連桿彎曲度的校正，一般是利用連桿校正器上的附屬工具進行，根據連桿彎曲的方向，把校正的專用工具夾在虎鉗上，對連桿進行壓正，注意：要邊壓邊檢查，直至連桿校正為止。

由于連桿彎曲或扭曲后有殘余應力存在，雖然在當時是壓好的，但有可能會發生重復變形。為了解決這個問題，連桿校正后可放在機油中加溫到150~200℃，以消除或減小連桿彎曲和扭曲的殘余應力。當連桿的彎曲和扭曲程度很小時，校正后可不做此項工作。當柴油機工作時，輸油泵從柴油箱吸出柴油，經油水分離器除去柴油中的水分，再經柴油濾清器濾除柴油中的雜質，然后送入噴油泵，在噴油泵內柴油經過增壓和計量之后，經高壓油管輸往噴油器，最后通過噴油器將柴油噴入燃燒室。在沒有連桿校正器的情況下，也可以利用其他簡單工具（如虎鉗）進行校正。

2）連桿扭曲度的檢驗與校正

①扭曲度的檢驗檢查連桿的扭曲時，應使活塞銷緊靠槽塊座的側面，觀察兩邊的間隙，若間隙不一樣，說明連桿發生扭曲，其兩邊間隙差應在0.05～0.1mm范圍內，如果超出此值，應進行校正。

②扭曲的校正校正連桿扭曲的方法，將校扭曲的兩根杠桿夾住連桿兩邊，不帶螺孔的一根杠桿應放在間隙大的一邊，逐漸旋緊壓力螺釘，迫使兩根杠桿向兩邊分開，漸漸將連桿反扭，邊校正邊檢查，直至連桿校正為止。

3）連桿螺栓和螺母損傷的檢驗與更換

①連桿螺栓和螺母的常見故障裂紋；伸長；螺紋松曠；螺紋損傷。

②產生原因螺栓、螺母的質量不好；更換連桿螺栓、螺母時，未成套更換；螺栓、螺母與連桿大端的螺栓孔靠合不緊密，松曠間隙大；錐面下部有一圓柱形的環帶稱為減壓環帶，減壓環帶與出油閥座的內孔精密配合，也具有密封作用。扭緊螺母時，用力過大；或在同一連桿上，兩個螺母的扭力不一致；螺栓頭和螺母與連桿的支承表面貼附不平整，在螺栓和螺母裝緊后，有歪斜現象；連桿軸瓦的間隙過大，或連桿軸頸的失圓度過大。

在通常情況下，連桿螺栓、螺母不是一下子損壞的，而是由于以上某些原因長期存在而未及時發現，引起材料疲勞而產生的。因此，修理時應仔細檢驗，并進行合理裝配，以免因螺栓和螺母的損傷而發生嚴重事故。

③驗方法用5~10倍的放大鏡，在螺栓的圓角處和螺紋附近，仔細檢查有無損傷現象；利用電磁探傷器，檢查有無裂紋；用量尺檢查螺栓長度有無拉伸現象，用螺紋規檢查螺紋有無損傷。

④螺栓、螺母的更換（技術鑒定）在檢驗時，如發現螺栓螺母有下列情況之一者，必須予以更換：螺紋有損壞現象，或拉紋在兩扣以上；螺栓有裂紋或有明顯的凹痕；螺栓伸長超過原長的0.3％；螺母裝在螺栓上有明顯的松曠現象。

曲軸彎、扭的檢驗

①曲軸彎曲的檢驗將曲軸的兩端放在檢驗平板上的“v”形架上，以前后端未發生磨損部分為基面（前端以正時齒輪軸頸，后端以裝飛輪的突緣）校對中心水平后，用百分表進行測量。測量時，百分表的量頭對準曲軸中間的一道（被檢驗曲軸的主軸頸個數為單數時）或兩道（被檢驗曲軸的主軸頸個數為雙數時）曲軸軸頸，用手慢慢轉動曲軸一圈后，百分表上所指的大和小的兩個讀數之差的1/2，即為曲軸的彎曲度。檢驗時，先將曲定軸和軸承的承推端面的一邊靠合，用撬棍擠曲軸后端，然后用厚薄規在一道曲軸臂與止推墊圈間的測量。

測量時，不可將百分表的量頭放在軸頸的中間，而應放在曲頸的一端，否則，由于軸頸不同圓，而對曲軸的彎曲量作出不正確的結論。必須指出，這樣測出的結果，因為牽涉到兩端軸頸失圓所增加的誤差，故為一近似值。因為失圓和彎曲的方向往往并不重合。

彎曲度多用彎曲擺差來表示，彎曲擺差為彎曲度的兩倍，其擺差一般不應超過0.10mm。曲軸中間軸頸中心彎曲，如不超過0.05mm時，可不加修整；凸輪軸與正時齒輪凸輪軸是氣門傳動組的主要零件，氣門開啟和關閉的過程主要是由它來控制。如超過0.05~0.10mm時，可以結合軸頸磨削一并予以修正；如超過0.10mm時，則需加以校正。

②曲軸扭轉的檢驗曲軸彎曲檢驗以后，將連桿軸頸（如1、6或2、5或3、4）轉到水平位置，用百分表測出相對應的兩個連桿軸頸的高度差，即為扭轉度，曲軸的扭轉度一般較小，可在修磨曲軸軸頸時予以修正。

曲軸裂紋與折斷的檢查曲軸裂紋多發生在連桿軸頸端部或曲軸臂與曲軸軸頸的結合處。其檢查方法有以下幾種。

①磁力探傷法 用磁力探傷器進行檢查，先把曲軸用磁力探傷器磁化，再用鐵粉末撒在需要檢查的部位，同時用小手錘輕輕敲擊曲軸。這時注意觀察，如有裂紋，在鐵粉末聚積的中間就會發現有清楚的裂紋線條。

②錘擊法 先清除黏附在曲軸表面上的油污，然后用煤油或柴油浸洗整個曲軸，再取出曲軸將其抹拭干凈，后將曲軸的兩端支撐在木架上，用小手錘輕輕敲擊每道曲軸臂。如發出“鏘、鏘”（連貫的尖銳金屬聲），則表示曲軸無裂紋；如發出“波、波”（不連貫，短促的啞金屬聲），則表示曲軸有裂紋。然后在這附近容易產生裂紋的部位，用眼看或用放大鏡仔細觀察，如發現油漬冒出或成一黑線的地方，就是裂紋之所在。①分別松開壓氣機殼、無葉渦殼與中間殼上的固緊件，取下兩只殼體。

③粉漬法 將曲軸用煤油或柴油洗凈抹干后，在曲軸表面均勻涂上一層滑石粉，然后用小手錘輕敲曲軸臂，如果曲軸存在裂紋，油漬就會由裂紋內部滲出而使曲軸表面的滑石粉變成黃褐色，即可發現裂紋之所在。

④石灰乳法 將曲軸洗凈浸在熱油（機油）中約2h，讓油進入裂縫，取出抹干后，用噴槍把“石灰乳液"噴到曲軸上使其干燥（石灰乳液是清潔的白堊和酒精的混合液，其比例為1：10-1：12），或用氣焊火焰將曲軸上的噴層加熱至70~80℃。這時，白堊便吸收儲存在裂縫中的油液，這部分白堊便成暗色，顯示出裂紋的形狀。05mm的薄銅皮2~3片（注意不要將它墊在軸瓦兩端的接合處），這樣可以減少軸瓦的修刮量，縮短其修刮時間。

曲軸軸向間隙的檢查

曲軸軸向間隙也稱曲軸的端隙，是指軸承承推端面與軸頸定位軸肩之間的軸向間隙。它是為了適應內燃機在工作中機件熱膨脹時的需要而定的。如果此間隙過小，會使機件膨脹而卡死；如果此間隙過大'前后竄動，則給活塞連桿組的機件帶來不正常的磨損，止推墊圈表面逐漸磨損，使間隙改變，形成軸向位移。粗濾后較清潔的空氣通過紙質精濾及安全濾芯濾清，最后進入發動機汽缸。因此，在裝配曲軸時，應進行曲軸軸向間隙的檢驗。

檢驗時，先將曲定軸和軸承的承推端面的一邊靠合，用撬棍擠曲軸后端，然后用厚薄規在一道曲軸臂與止推墊圈間的測量。曲軸軸向間隙一般在0.05~0.25mm之間。如軸向間隙過大或過小，則應更換或修整止推墊圈。

配氣機構與進排氣系統的功用是按內燃機（柴油機或油機）的工作循環和著火（或點火）順序，定時地開啟和關閉各缸的進排氣門，以保證新鮮空氣（或可燃混合氣）適時充入汽缸，并將燃燒后的廢氣即時排出。

配氣機構與進排氣系統各機件的技術狀況在工作過程中是不斷變化的，如氣門、氣門座和凸輪軸等主要機件，在高溫高壓和沖擊負荷的作用下，會產生機械磨損和化學腐蝕。這樣就破壞了氣門與座的密封性和配氣定時，從而使內燃機功率下降以及燃油消耗量增加。

4.1配氣機構與進排氣系統的構造

發動機配氣機構的類型有：氣門式、氣孔式和氣孔一氣門式等三種類型。四沖程內燃機普遍采用氣門式配氣機構。內燃機對配氣機構及進排氣系統的要求是：進入汽缸的新鮮氣或可燃混合氣要盡可能多，排氣要盡可能充分；進、排氣門的開閉時刻要準確，開閉時的振動和噪聲要盡量小；另外，要工作可靠、使用壽命長和便于調整。②錘擊法先清除黏附在曲軸表面上的油污，然后用煤油或柴油浸洗整個曲軸，再取出曲軸將其抹拭干凈，最后將曲軸的兩端支撐在木架上，用小手錘輕輕敲擊每道曲軸臂。