充電樁絕緣監測儀品牌來電咨詢 共元科技

絕緣監測儀概述

PMS-107TD47絕緣監測儀是一款的絕緣監測裝置，PMS-107TD4先使用24V直流電源供電，這一創新使系統的安全性大大提高！PMS-107TD47專用于IT系統中，用于監測IT系統對地的絕緣狀態、監測電網電壓、變壓器溫升以及負載電流，當系統出現絕緣故障時，能夠及時的發出報警信號，并可聯動相關設備進行連鎖保護，時間提醒工作人員根據實際情況處理故障。（5）兆歐表使用時應放在平穩、牢固的地方，且遠離大的外電流導體和外磁場。

絕緣監測裝置設計／選擇

雖然電動汽車安全要求強標中已明確整車高壓系統需附加絕緣監測裝置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未規定何種絕緣監測裝置設計才是符合要求的。

總體而言，絕緣監測裝置需暴露在電噪聲的環境中穩定可靠的運行。根據電橋平衡原理實現的絕緣監測裝置被廣泛使用，但它不能檢測直流系統正、負極絕緣同等下降時的情況。目前，國內外絕緣監測裝置工作模型一般采用電橋平衡法、信號注入法、電壓法及其他衍生電路方案。IDM設計與選型時基于“擇優而定”原則，從整車系統需求出發分解各方案對系統的適用性，以此評估供應商或方案優勢。

評價IDM設計選型方案，基于上圖所示，可作要點評估，以期優化選擇。對于整車系統而言，IDM對高壓平臺的兼容性、測試響應時間、工作可靠性以及診斷時效性尤為重要。

關于設計選型因素評估說明舉例：

1）在EV／HEV電氣平臺化架構推進下，不同系統／部件總配置變化，IDM硬件無法具有適配性，則產品就嚴重缺乏模塊化的條件；

2）診斷電路對真實故障條件的響應時間是設計IDM時需要考慮的關鍵參數之一，如某些信號注入方案，脈沖信號會受到Y電容的RC充電特性影響，需要設置足夠的固定時間，以此來避免Y電容對絕緣檢測的影響，而過長的檢測時間對及時響應故障處理不利。

3）IDM可診斷任何線路，包含AC線路（車載DCAC并不隔離設計），和底盤接地之間的泄露故障，但若IDM無法測量AC端接地故障，則整車系統可額外附加用于AC線路的絕緣監測功能，比如MCU控制器增設接地故障診斷。

另外，建立測試用例，檢測IDM實際情況，這也是系統驗證的一種有效途徑。

簡介

充電樁絕緣監測模塊可以檢測100至1000伏的充電樁系統的接地絕緣情況，其絕緣等級可以根據實際情況在1KΩ至99KΩ之間調整（時間從0.05至2.5秒調整），當充電樁使用的時如果絕緣電阻數值小于預先設定數值（或者持續時間大于預先設定數值）均可讓故障繼電器動作，并且用戶還可以根據實際情況選擇自動復位或手動復位。4)每個RS485接口均有通訊狀態指示燈(一紅一綠，指示收發狀態)。

電動汽車充電樁專用絕緣檢測模塊有什么作用

題主應該是指直流充電樁，主要用于檢測充電樁直流母線與地之間的絕緣電阻，一般情況下，直流部分與地絕緣，當這個絕緣電阻值低于預定值時，直流部分就不會接通，電路與電動汽車是斷開的，就不會對電動汽車及操作人員以傷害了。

主要致力于電力電子領域和監測類產品的研究、開發、生產、銷售活動，主要從事新能源、船舶、軌道等行業的相關技術服務和成套方案解決。尤其在電動汽車充電領域、光伏發電領域和船舶電源系統領域積累了廣泛的知識和經驗。