武漢盾構機運輸誠信企業推薦「多圖」

一直以來，低價中標的做法被全社會廣為詬病，曾規定在政府采購中拒絕低價中標。然而絕大多數的貨主在大件運輸招標中仍然采用低價中標的做法，采用一輪公開報價，第二輪單獨進行競爭性談判的方法，反復壓價，沒有低，只有更低。運輸評標過程中，包括全措施、裝備狀況的指標幾乎不看，主要看價格。這種做法導致大件運輸公司時無底線壓價，操作過程中只能無底線降低成本，全措施能簡單簡單，導致大件運輸事故頻發。為此，筆者簡要分析大件運輸貨主的幾重風險，希望能夠引起業界重視，尤其是貨主單位的決策人的重視。

一、貨損的風險

1.買運輸保險也未必全，普通保險以下幾種情況不理賠，一旦出險貨損而被保險拒賠，承運人未必有能力賠償，貨主終肯定受損失;

(1)限運輸;

(2)舊貨;

(3)運輸車輛駕駛員個人手續不全;

(4)運輸車輛無手續不全;

(5)自車自貨碰撞損壞;

(6)其他違規行為;

2.因為貨物損失而修復時間耽誤;

二、源頭治責任風險(比如杭州盾構機撞橋事件對貨主影響很大);

三、限運輸延誤工期的風險

1.因為貨物晚到而誤工造成的間接損失更大;

(1)人員、機械閑置等費用;

(2)晚開工、投產利息等損失;

2.沒有按照施工計劃產生的信譽風險;

一，小件走快遞，大件走物流。跨省大件的話，快遞就可以基本排除了，因為會特別貴。大件走物流，很多的物流都是非常便宜的，一般都是根據重量或者體積來算，還有的是根據多少包來計算的，這樣就更便宜了，但是缺點就是物流網點沒有快遞網點那么多，很多地方不能送貨上門或者說送貨費太貴。

二、在整個物流行業當中，基本上都是能跨省寄物流的。也不一定非要選擇行業中的龍頭老大，單價太高了，很多物流公司都是有的，可以選離自己近的或者能夠上門取貨的，價格會便宜很多。但是同時也一定要查閱過相關資質后從正規渠道發貨。

制定貨物裝卸、加固等技術方案和操作規程，并嚴格執行，確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業由承運人負責的，應根據托運人的要求、貨物的特點和裝卸操作規程進行作業。由托運人負責的，承運人應按約定的時間將車開到裝卸地點，并監裝、監卸。

運輸大件貨物，屬于超限運輸的，應按規定向公路管理機構申請辦理《超限運輸車輛通行證》，按照核定的路線行車。在市區運送大件貨物時，要經和市政工程部門審查并發給準運證，方可運送。