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改變輪距時要注意主銷偏置加大導致摩擦面等效點

改變輪距時要注意主銷偏置加大導致摩擦面等效點相對于主銷的轉動力矩加大，進而加劇前驅車的扭矩轉向效果。因此，我們要盡量減小主銷偏置量。這需要通過輪圈的ET值讓輪胎摩擦面盡量向內測延伸一些。加大主銷偏置所產生的負載會導致避震、球節、轉向拉桿的磨損加劇。比較普遍的做法是在不超出翼子板上沿寬度的情況下，用盡量寬的輪胎。

部門怎么看汽車改裝?

部門怎么看汽車改裝？

拿改色舉例，比如，一般國產車，在車管所系統中，都會有更改色的目錄，比如，這款國產車，它能夠在廠家原來顏色的前提下，可以再改成比如說，下面七八種顏色。但是，一輛車，如果您選擇改色，車身面積的顏色不能超過三種，也不能出現可能影響到別人安全駕駛的高亮度，高反差色。而進口車這塊目前還暫時是個空白。

所以，部門對于改色之外，其他擅自改變車身外觀的，還有，特別是改變發動機性能的，通常都是不允許的。說白了，目前的法規和現有的改裝市場，還有不匹配不協調不平衡的地方。

汽車改裝懸掛系統時的選擇問題

獨立懸掛系統就是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面。優點是質量輕，減少了車身受到的沖擊，并且提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的軟彈簧改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互相不干擾，能減小車身的傾斜和震動。

　　不過獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大多都是采用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。