日產(chǎn)凱普斯達(dá)NT400雙排駕駛室總成、日產(chǎn)凱普斯達(dá)NT400雙排駕駛室總成價(jià)格報(bào)價(jià)

凱普斯達(dá)定位“高效商用平臺(tái)”，其突出特點(diǎn)是較低TCO（低廉的綜合使用成本）基礎(chǔ)上的高DQR（高品質(zhì)、高可靠性、高耐久度），這是凱普斯達(dá)帶給專(zhuān)業(yè)（行業(yè)）客戶的利益點(diǎn)，也是凱普斯達(dá)區(qū)別于其他同類(lèi)車(chē)型的顯著特性。

凱普斯達(dá)先后榮獲“2007年歐洲**輕型商用車(chē)”大獎(jiǎng)、日本“Good Design設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”，及中國(guó)“長(zhǎng)三角物流裝備09年推薦品牌”獎(jiǎng)

儀表盤(pán) 凱普斯達(dá)搭載的NISSAN全新ZD30DDTI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)內(nèi)首款真正意義上的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，**扭矩為296N·m/3200rpm，**功率達(dá)到103kW/3600rpm，最高車(chē)速為120km/h [1]  。凱普斯達(dá)匹配享譽(yù)全球的德國(guó)采埃孚變速器。整套動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)140PS的強(qiáng)勁馬力，有效節(jié)油達(dá)10%以上。先進(jìn)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轎車(chē)化的電子油門(mén)，國(guó)際一流工藝與材質(zhì)的底盤(pán)系統(tǒng)，凱普斯達(dá)一改以往商用車(chē)笨重的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)轎車(chē)般輕靈駕駛，穩(wěn)定性、舒適性和耐久性均大大提升。 [1] 

凱普斯達(dá) 凱普斯達(dá)的前臉采用直瀑式造型，前風(fēng)擋玻璃設(shè)計(jì)成大弧面，**限度地增加了駕駛員的視野，同時(shí)可有效降低風(fēng)阻系數(shù)。鹵素前大燈是前臉的第一個(gè)亮點(diǎn)，晶鉆式造型讓大燈顯得炯炯有神，增加了大燈照射的亮度和強(qiáng)度；兩側(cè)寬大的后視鏡由支架支撐，具有國(guó)產(chǎn)輕卡傳統(tǒng)特征。進(jìn)氣格柵的橫條造型也非常平實(shí)，格柵面積不大，與整個(gè)前臉造型搭配和諧。側(cè)窗的形狀不再是以前輕卡所固有的規(guī)則形狀或圓潤(rùn)的線條，下沿被設(shè)計(jì)成一個(gè)斜坡，為外形增添了幾分時(shí)尚感。

內(nèi)飾 凱普斯達(dá)的內(nèi)飾顏色以灰色為主，無(wú)論是儀表臺(tái)還是中控臺(tái)的造型都有轎車(chē)的影子。儀表盤(pán)采用雙色設(shè)計(jì)，冷光源的使用增加了儀表在夜晚使用時(shí)的清晰度，白天看上去又顯得格外舒適；在儀表盤(pán)里面，凱普斯達(dá)的高配車(chē)型還有行車(chē)電腦顯示屏幕，即時(shí)顯示油耗跟剩余燃油可行駛里程

安全配置一向是考驗(yàn)輕卡的一項(xiàng)重要指標(biāo)，凱普斯達(dá)配置了發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)，還有當(dāng)前輕卡車(chē)型少見(jiàn)的安全氣囊、A BS等安全設(shè)備。實(shí)際試駕過(guò)程中，可以感受到新車(chē)的制動(dòng)性能相當(dāng)出色，雖然同樣速度下的剎車(chē)距離不能與轎車(chē)相提并論，但每當(dāng)重腳剎車(chē)時(shí)都會(huì)有靈敏的制動(dòng)反應(yīng)，剎車(chē)踏板反饋也不生硬。

凱普斯達(dá)采用一具代號(hào)為ZD 30D 14-3N的日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)渦輪增壓器，該發(fā)動(dòng)機(jī)**輸出馬力達(dá)到140PS，最高車(chē)速達(dá)到120km/h，突破了以往輕卡的低速束縛。對(duì)比同檔次的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，凱普斯達(dá)所用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速情況下坐在駕駛室內(nèi)，駕駛者感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪音并不是十分明顯，震動(dòng)也降低了很多。

啟動(dòng)汽車(chē)后，掛入一擋起步，擋位平滑、清晰，完全感覺(jué)不到是在駕駛貨車(chē)，輕踩油門(mén)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的扭矩使車(chē)子猛抬起車(chē)頭，向前沖去，推背感相當(dāng)不錯(cuò)。凱普斯達(dá)的離合器踏板接合點(diǎn)適中，踩踏力度輕盈，同樣沒(méi)有駕駛貨車(chē)的感覺(jué)；試駕過(guò)程中可以感受到動(dòng)力輸出平穩(wěn)，打開(kāi)空調(diào)對(duì)動(dòng)力也沒(méi)有明顯的影響；駕駛舒適性方面，新車(chē)在60km/h以下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)都可以接受，隨著速度的增加，對(duì)方向的控制都很輕松，車(chē)內(nèi)的噪音也增加不大。以前傳統(tǒng)輕卡為了節(jié)約成本，基本上是沒(méi)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，方向盤(pán)很重，開(kāi)輕卡絕對(duì)是個(gè)苦力活，因此基本上是“大老爺”們所干的活。

過(guò)彎不宜高速

坐在凱普斯達(dá)的駕駛座上面，有一種高高在上的感覺(jué)，駕駛的視野很好，而且兩個(gè)觀后鏡都采用大型結(jié)構(gòu)，車(chē)身兩側(cè)盡收眼底，大大消除了車(chē)后方的盲點(diǎn)，提高了行駛的安全系數(shù)。但遺憾的是新車(chē)的觀后鏡沒(méi)有配備電動(dòng)功能，操作起來(lái)稍有不便。凱普斯達(dá)的方向盤(pán)采用助力轉(zhuǎn)向，對(duì)付這部四噸多重的大家伙，單手打方向仍可以做到從容不迫，如果不是方向盤(pán)確實(shí)太大，你會(huì)以為開(kāi)著的是一部小轎車(chē)。

凱普斯達(dá) 離地距離高固然是輕卡具備高通過(guò)性的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也帶來(lái)轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯的壞處。臨近彎道時(shí)你必須提早減速，在40km /h的車(chē)速下去繞一個(gè)不急的彎道，都必須十分小心，雙手緊握方向盤(pán)，配合油門(mén)跟剎車(chē)去修正方向盤(pán)，不然很容易失控。

凱普斯達(dá)的懸掛系統(tǒng)采用截面鋼板彈簧帶液壓減震器的結(jié)構(gòu)，無(wú)論是經(jīng)過(guò)坑洞或是高速行駛，感覺(jué)車(chē)身的顛簸還是很明顯，在提高車(chē)廂的舒適性方面，凱普斯達(dá)的底盤(pán)懸掛方面還有待更進(jìn)一步的改進(jìn)。

對(duì)比以往的國(guó)產(chǎn)輕卡產(chǎn)品，鄭州日產(chǎn)即將推出的這款中高檔輕卡車(chē)型，其車(chē)廂的豪華感、人性化設(shè)計(jì)以及乘坐舒適性都是進(jìn)步**的地方，而在性能表現(xiàn)方面，120km /h的最高速度足以滿足國(guó)內(nèi)所有高速公路的行駛標(biāo)準(zhǔn)。試過(guò)車(chē)之后我們認(rèn)為，凱普斯達(dá)能夠順應(yīng)城市物流對(duì)高端輕卡的需求趨勢(shì)，相信正式上市之后，將會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。