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冷藏干線運輸的流程

裝車 低溫車輛降溫至指l定溫度時,應將后車箱門打開,車輛緩慢后靠至碼頭門罩達到與碼頭庫門氣密銜接狀態后,再打開碼頭庫門,調整碼頭調節板至車箱體。在此過程中,低溫車輛應保持制冷機組正常運行,繼續處于降溫狀態。

冷藏干線運輸因為運送的貨物比較特殊，相比常溫的貨物，有更多需要注意的地方，比如不能將貨物堆積的太慢，因為在擠壓的過程中也容易發生變質、腐爛等情況。鋼貨架結構及其類型是其中比較關鍵的應用技術之一，直接決定倉儲量、進倉物品的最a短與最a長存儲期、周轉率及其運行效能等。我國每年因為腐爛變質而丟棄的食物有許多，不僅氣味難聞而且污染環境，因此冷藏干線運輸將貨物新鮮的運送至顧客手中，有利于減少丟棄的情況，從而保護環境。

中國土地遼闊，氣候差別大，易腐貨物種類繁多，平均運輸里程長，因此冷藏運輸組織工作復雜，冷藏運輸成本高。搞好冷藏運輸，對滿足社會生產、人民生活和對外貿易的需要，具有重大意義。

大件貨物運輸的注意事項

承運

①受理。承運人在受理托運時,必須做到根據托運人填寫的運單和提供的有關資料,予以查對核實;承運大件貨物的級別必須與批準經營的類別相符,不準受理經營類別范圍以外的大件貨物。東莞市冠城物流有限公司專業從事第三方冷藏物流，傾力提供珠三角物流服務，是行業內的標桿企業。凡未按以上規定受理大件貨物托運由此發生運輸事故的,由承運人承擔全部責任。同時,按托運人提出的有關資料對貨物進行審核,掌握貨物的特性及長、寬高度,實際質量,外形特征,重a心位置等以便合理選擇車型,計算允許裝載貨物的a大質量,不得超載。

物流與我們的生活息息相關，不僅是我們會在網上買東西會用到物流，我們也會托運東西等，有時候我們會托運大件貨物，大件貨物是指超限、或是笨重的貨物，這些貨物不論是在體積方面或是數量等方面都超過了普通的貨車可以托運的范圍，當大件貨物運輸時，也不是隨便找輛卡車就可以了，而是要向有關部門申報，，采取一些工程措施等在進行托運，那么在大件貨物運輸時有哪些要注意的事項呢？由于人們對于物流的要求逐漸提升，能否保持食物的新鮮，以及速度等，都是人們選擇冷藏干線運輸的重要因素。

冷藏集裝箱貨物的裝載

　　根據冷凍貨物、保鮮貨物、一般冷藏貨物及危險品等特性的不同，在冷箱內的堆裝方式也不同。

　　冷凍貨物、一般冷藏貨物及危險品等，由于貨物自身不會發出熱量，而且在裝箱前已預冷到設定的運輸溫度，其堆裝方法非常簡單，僅需將貨物緊密堆裝成一個整體即可。在貨物外包裝之間、貨物與箱壁之間不應留有空隙。冷鏈物流的建設與其運營方式的差距冷鏈物流的發展是一項系統工程先進的設施技術只是基礎與條件，各項設施技術的配套銜接、各個環節的組織協調才能確保食品物流的鏈條不斷，這需要充分發揮各個層面、各個方面的作用與積極性。但所裝貨物應低于紅色裝載線，只有這樣，冷空氣才能均勻地流過貨物，保證貨物達到要求的溫度。

　　保鮮貨物因有呼吸作用而產生二氧化碳、水汽、少量乙烯及其他微量氣體和熱量。堆裝方式應當使冷空氣能在包裝材料和整個貨物之間循環流動，帶走因呼吸產生的氣體和熱量，補充新鮮空氣。有以下兩種標準裝箱方式。

冷鏈物流的建設與其運營方式的差距

據不完全統計，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，規范保溫的保險冷藏車箱缺乏。冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運比例僅為0.3%。此外，也可以根據存儲物品的特性、庫房結構與作業模式等，采取地堆存儲、垛碼存儲形式或者其他低密度存儲貨架結構，如托盤式貨架結構、懸臂貨架結構等。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運輸率已經達80%-90%，而我國只有10%左右。 就中國冷鏈系統的問題而言，很大程度可歸因于落后的基礎設施，即缺乏高質量的設備。在國內配送市場，冷藏運輸車和火車車廂均嚴重不足，無法覆蓋到這個巨大的市場。同時，出口市場中冷柜和相應的承運車輛也數量短缺。另外，與其他主要國家相比，中國冷庫的存量相當低，完全不足以服務如此龐大的消費者群體。

加拿大冷鏈物流的健康發展得益于其完善的法律法規和標準，健全檢查與監督機構。同時，其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。