汽車廢舊電池回收性價比出眾

在美國，汽車蓄電池的回收工作做得 好，回收率幾乎達到100%。以紐約州為例，法律規定，廢棄不用的汽車蓄電池或拿回給零售商，或送到專門回收站，或放到清潔局專屬的垃圾清理場中，能和普通垃圾混在一起隨便丟棄。法律還規定，汽車電池零售商每月有 回收每人兩個蓄電池的義務;消費者購買汽車電池時，要多交5美元手續費，作為未來的回收費用。除汽車電池外，鉛酸電池、鎳鎘電池也有定點回收處，消費者可以將用完的電池交給制造商、零售商或批發商。值得一提的是，一些商家會提供 回收電池的服務。如沃爾瑪超市，就有廢舊電池回收箱，顧客可以將家用電子產品，如手機、電話機、電腦中的電池丟棄在那里。鐘表部的柜臺還負責回收手表中的電池等。

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      研討團隊正致力于研制一項工藝，以從“黑色物質”(black mass)中收回鋰、鎳和鈷。黑色物質是一種黑色粉末，由電池中的活躍物質構成，也便是電極中的物質。此種材料的成分取決于用來制造電芯的化學成分，一般包含鎳、鈷、錳、鋰和碳。 Bandyopadhyay 表明：“現在，電池回收轎車電池中的鋰尚無法實現盈余，不過彭博社的一份陳述顯現，這種狀況在未來幾年會發作改動。” 現在收回鋰的利潤率較低主要原因在于量還是太少。一般，電動轎車電池的壽命為 10 年左右，意味著大多數此類電池依然能夠工作。不過，在未來幾年內，電動轎車的數量會越來越多，挪威的廢舊電池數量也會急劇上升，收回電池也會賺更多的錢，因而首要要準備好收回技術和設備。 Bandyopadhyay 表明：“研討除鋰以外的金屬的收回也很重要，由于幾年后，轎車電池可能會使用與現在完全不同的金屬。”電池回收汽車廢舊電池回收

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廢鎳氫電池

失效MH/Ni電池負極合金的收回

　　將失效負極粉選用化學處理的辦法，使用處理液對合金外表的浸蝕，損壞合金外表的氧化物，但又要使合金中未氧化的其它元素及導電劑遭到的浸蝕影響降至 小。選用0 5mol·L-1的，將失效合金粉在室溫下處理0.5h，再用蒸餾水洗刷、真空條件下枯燥。成果看出，AB5型儲氫合金的主體結構沒有變，仍歸于CaCu5型六方結構，但負極粉中Al(OH)3和La(OH)3的雜相根本徹底消失，說明這些氧化物經化學處理后，外表的氧化物簡直徹底被溶解掉。將化學處理后的失效負極粉與制造電池用的原合金粉以及未經化學處理的失效合金粉，做充放電功能對比，通過化學處理的失效負極粉的放電比容量比未經化學處理的失效負極粉高23mAh·g-1，說明通過化學處理今后，由于外表氧化物被大部分除掉，使失效負極粉中儲氫合金的有效成分增加。XPS測試成果表明，負極粉外表鎳原子的濃度由化學處理前的6.79%升高到9.30%，這說明通過化學處理今后，合金的外表形成了具有較高電催化活性的富鎳層,這不但提高了儲氫電極的電催化活性，而且也供給了氫原子的擴散途徑，因而使電極的放電功能提高。但通過化學處理的失效負極粉與制造電池用的原合金粉比較較，放電比容量仍低90mAh·g-1，一方面可能是由于合金的氧化不只是是局限于外表，也可能會深化到合金的內部，化學處理只是是將外表的氧化物除掉，顆粒內部的深層氧化并沒有被徹底除掉；另一方面可能是由于合金的粉化使比外表積增大，一起使合金與O2反響以及受電解液的腐蝕更加簡單，兩方面原因共同作用導致合金的放電功能下降。所以，只是通過化學處理的辦法并不能使失效負極恢復功能，還需進行熔煉處理。

汽車廢舊電池回收

廢舊電池的損害

廢舊電池往往含有重金屬等有毒有害物質，特別是廢鉛蓄電池含很多重金屬鉛、鉛化合物和硫酸等化學物質，若處理不妥，容易引發環境污染。廢舊電池來歷渙散、搜集困難，應依實際情況分類辦理，選擇 可行的方法控制其環境危險。日常日子所用的干電池首要環境危險來自于電池中的，國家早于1997年就明令禁止出產含電池，現在我國市場出售的干電池多數已達到規則要求。現階段我國廢舊電池通常經過填埋或隨日子廢物一同焚燒的方法進行處理，處理不妥將對環境形成極大的污染。廢舊電池中的酸堿電解質溶液和重金屬進入土壤后將改動土壤的酸堿度，嚴重影響土壤的農用 。焚燒電池時發生的飛灰中的重金屬或許會對大氣、土壤和水體發生不利影響。