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貝雷橋架所有與斜桿相交的豎桿和水平桿必須與斜桿之間可靠連接。箱梁底模及側模施工底模采用12mm厚竹膠板直接鋪放在方木上，用小鐵釘固定，使底模與箱梁底板標高完全一致，進行軸線和標高調整，均滿足要求后再安裝箱梁側模。側模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。側模圓弧倒角處采用直徑110mmPVC管剖開，按圖紙要求尺寸安裝，其余用木模。

在期間，這種鋼橋被大量使用，2戰后，許多國家把貝雷鋼橋經過一些改進后轉為民用，如今，貝雷鋼橋在交通建設，抗洪搶險中起到的作用。上世紀60年代，我國把貝雷鋼橋設計成裝配式公路鋼橋，一直使用并廣泛生產的'321'裝配式公路鋼橋。

   公路鋼橋由桁架式主梁，橋面系，鏈接系，構屬4部分組成，并配有專門的架設工具。大跨徑可達69米，車行道寬度3.7米，允許輪式車以30千米/小時，履帶式車輛以5千米/小時的速度通過。貝雷架長寬尺寸一般為3m×1.5m.中國生產的'321'公路鋼橋與英國的'貝雷橋'相似，主結構相同，但是尺寸不一樣，貝雷橋為英制，'321'公路鋼橋為公制。

橋梁建設是我們交通道路建設的一大項目，自古我們就有一句諺語，“想致富先修路”道路建設是我們打開外面世界的大門，路橋建設從古至今都是我們的發展重點。如今機械行業的發展為我們橋梁建設開展了不一樣的機會，貝雷片等的使用加大了我們橋梁建設的發展。

　支架、工作平臺和千斤頂安裝完畢，待臨時承重基礎滿足要求后，即開始試頂；試頂主要為了消除支撐本身的非彈性變形或沉降，在主梁還沒有正式頂起時即可停止，并停放2小時進行觀察無任何變化后才能開始整體頂升，千斤頂受力方向一定要與空心板面垂直。不同情況采取不同方法進行處理，處理完畢后，去掉臨時支撐塊緩緩落下千斤頂，保證上部構造恢復原位。頂升過程中應該認真做好測量、觀察記錄工作，確保梁體、橋面系支座更換維修前后的標高一致，保證該工序一次成功完成。

　　我們的橋梁建設是一個大工程，所以在建設的過程中，我們要做好貝雷片等的搭建利用，確保我們的工作的正常效率及發展。

具體介紹安裝鋼支撐的方法

鋼支撐裝置當挖土挖到支撐施工的工作面后，一道支撐在圍護樁壓頂蓋梁上鑿出預埋鐵，焊接托架，并測定出該道支撐兩端與鋼筋混凝土頂圈梁的接觸點，以保證支撐與鋼筋混凝土頂圈梁垂直，位置恰當，量出兩個相應接觸點間的支撐長度來校核空中上已拼裝好的支撐。

　　按設計請求，基坑開挖應充沛應用"時空效應"作用，在基坑開挖過程中，依據盆式開挖方式的特殊性，挖土應遵照設計請求，鋼支撐的裝置和預應力的施加必需要在8小時內完成；并施加鋼支撐預應力。

　　一切節點結構均需嚴厲依照設計及標準請求采用焊接或螺栓銜接，并依照設計請求及技術標準、規程部分設置加筋板。加撐與撤圍檁混凝土強度到達設計強度70%時，方可架設鋼支撐，挖土應遵照"先撐后挖"的準繩；

　　底板、中樓板與圍護樁之間必需設置牢靠的傳力帶，待傳力帶到達設計強度的80%方可撤除相應支撐。撤除支撐必需增強監測，狀況及時通知設計方，撤除過程應同有關各方協同處置。