液化天然氣氣瓶充裝產品介紹「多圖」

液化天然氣冷能空氣分離裝置的理論基礎

液態氮氣在生產實踐中的應用范圍很廣，市場前景可觀，這種氮氣通常可以通過循環式的低溫將空氣加以液化，再對液化的空氣進行分離的方法獲取。從技術開發角度分析，CNG的技術較為完善，在開發LNG技術時，可以直接將大部分CNG的系統應用于LNG車上，節省了大量的技術成本，著將會給LNG汽車的開發帶來更多的經濟效益。空氣被液化以后，由于空氣中所含的各種物質沸點不同，這些物質會陸續與空氣分離，終產生高純度的氮氣、氧氣和某些稀有氣體。需要注意的是，這種液化和分離過程必須在非常低的溫度下進行，并且，分離這些氣體還要耗費大量的電。如果電的供應量小，就難以維持低溫狀態。

未來20年內的燃料發展情況

     未來20年內，我國1營運車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。據技術專家介紹，熱處理工藝對溫度的要求根據工藝的不同，從200℃-1600℃不等。目前NGV(汽車)的數量少、規模小，發展空間和潛力很大。預計2015年全國1營運性NGV約120萬輛，占營運車輛的6.2%。隨著LNG加注站的發展和LNG汽車的技術進步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運輸車和公交車中加快推廣應用。初步估計，產業協會秘書長馬延明：導致LNG生產企業成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產的重要原因，是不平等競爭。陜西作為能源資源大省，價格卻遠高于周邊省份，企業對資源控制方完全沒有議價話語權，幾次漲價都是執行。因此，行業呼吁政1府促成原料氣價格協商下調，縮小與周邊省份的差距，申請LNG終端建設補貼政策，加快LNG加氣站建設，開通清潔能源綠色通道，落實LNG補貼政策，實現LNG一體化網絡。

液化天然氣廠家簡述城市燃氣加臭的必要性及加臭量的要求?

      油田氣：即油田伴生氣，它伴隨原1-油共生，是在油藏中與原1-油呈相平衡接觸的氣體，包括游離氣(氣層氣)和溶解在1原1-油中的溶解氣，從組成上亦認為屬于濕氣。這時，氧氣被全部液化為液態物質，被存儲在特殊裝置中，輸送給各種生產部門。在油井開采情況中，借助氣層氣來保持井壓，而溶解氣則伴隨原1-油采出。當油田氣隨原1-油一起被開采到地面后，由于油氣分離條件(溫度和壓力)和分離方式(一級或多級)的不同，以及受氣液平衡規律的限制，氣相中除含有、乙2烷、丙烷、丁烷外，還含有戊烷、己烷，甚至C9、C10組分。液相中除含有重烴外，仍含有一定量的丁烷、丙烷，甚至。與此同時，為了降低原1-油的飽和蒸氣壓，防止原1-油在儲運過程中的蒸發損耗，油田上往往采用各種原1-油穩定工藝回收原1-油中的C1～C5組分，回收回來的氣體，稱為原1-油穩定氣，簡稱原穩氣。

全球市場總體供大于求

　　伴隨著產量和消費增長，貿易量止跌回升。氮氣的循環是通過高壓裝置產生的能量來進行的，通過高壓產生低溫，使氣體發生液化。去年，全球貿易總量重返萬億立方米，同比上升1.1%，扭轉了上一年負增長態勢。其中，管道氣貿易量為6594億立方米，同比下降0.7%，占全球貿易總量的比重為65.4%，略低于上年水平。LNG貿易量為3489億立方米，同比增長4.7%。從區域看，受需求疲軟和低油價的影響，亞洲主要國家中國、日本和韓國的LNG進口量均出現不同程度的減少。歐洲和拉丁美洲LNG進口量繼續保持增長。值得注意的是，英國、比利時、意大利、葡萄牙、巴西、埃及、巴基斯坦等國家LNG進口量增長迅速，埃及、巴基斯坦等國成為新興的LNG進口國，LNG資源流向和區域貿易格局正在發生變化。