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輸送帶跑偏的原因

輸送帶跑偏的主要原因有：

傳動滾筒或機尾滾筒兩頭直徑大小不一；

滾筒或托輥表面有煤泥或其他附著物；

機頭傳動滾筒與尾部滾筒不平行；

傳動滾筒、尾部滾筒軸中心線與機身中心線不垂直；

托輥安裝不正；

給料位置不正；

滾筒中心不在機身中心線上；

輸送帶接頭不正或輸送帶老化變質造成兩側傾斜；

機身不正。

山東凱慶機械有限公司是專業從事各種皮帶式輸送機和橡膠輸送帶銷售的經營型企業，公司致力于節能、實用、便捷、長壽的新型輸送機及輸送帶的經銷，為全國各地客戶提供質優價廉的產品，為我國輸送行業的發展注力、加油。

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山東凱慶機械有限公司生產的輸送帶系列產品有普通輸送帶、整芯阻燃輸送帶、鋼絲繩芯輸送帶、EP耐高溫輸送帶、耐熱輸送帶、聚酯輸送帶、尼龍輸送帶、環行輸送帶、花紋輸送帶、耐酸堿輸送帶、擋邊輸送帶、橡膠止水帶、耐油輸送帶、食品輸送帶等。

帶式輸送機是目前煤礦生產中普遍采用的物料運輸機械,具有運輸、輸送能力強的特點。輸送帶作為帶式輸送機中的重要組成部分,其成本占到整機的50%左右,其中以鋼繩芯輸送帶和纖維芯輸送帶價格高。在煤礦生產中,鋼繩芯輸送帶在運行過程中經常出現跑偏、打滑、橫向斷帶和縱向撕裂等故障。其中縱向撕裂故障容易發生,由于煤礦中輸送帶單機長度長達幾公里或幾十公里,一旦發生縱向撕裂,將有可能使整條輸送帶損壞,直接損失達上千萬元,間接損失更是無法估計。2、貯存時庫房內溫度宜保持在—15℃— 40℃之間，相對濕度宜保持在50—80%之間。而且輸送帶作為煤礦生產過程的主要運輸通道,縱向撕裂會造成重大的傷亡事故,是安全生產的巨大隱患。所以,解決輸送帶的縱向撕裂問題對于減少煤礦財產損失和人員傷害具有重要的意義。

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一般來說，國外帶芯型輸送帶的帶芯成型方法主要是應用以下兩種方法實現，其一，一般東歐國家以及俄羅斯通常是使用多環路聯合成型機的成型方法。其二，大多數的西歐國家、美國以及日本所采用的是多層復合成型機成型方法。下面我們簡述以下這兩種帶芯成型方法的生產工藝多環路成型技術，主要是指利用膠布經過對齊和調中心以后，通過封閉的環路的輸送線，然后將膠布送入復合輥內，進而生產出質量均勻的輸送帶帶芯，多環路復合成型技術在生產工藝方面具有較多的優點，如工藝簡單，自動化程度比較高等等。輸送帶橫向斷裂的后果是極其嚴重的,一旦發生斷帶下滑或因逆止器失效造成的逆轉事故,就會摧毀輸送機機架,損壞設備,堵塞運輸巷道,造成長時間的停產和重大經濟損失,甚至人員傷亡。多層復合技術在成型過程中需要多種成型技術加以綜合，且膠布需要經過以下裝置才能完成成型操作，如導開裝置，調中心裝置，復合壓輥裝置，以及調張力裝置等，這種多層復合技術的成型方法可以使帶芯各層之間的壓力保持均勻，是輸送帶的耐用性增強。

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山東凱慶機械有限公司其產品經專職工程師指導，嚴把工藝、生產、化驗關、確保產品性能指標優良、產品質量穩定。

輸送帶承載托輥組安裝位置與輸送機中心線的垂直度誤差較大,導致輸送帶在承載段向一則跑偏。輸送帶向前運行時給托輥一個向前的牽引力，這個牽引力分解為使托輥轉動的分力和一個橫向分力，這個橫向分力使托輥軸向竄動，由于托輥支架的固定托輥是無法軸向竄動的，它必然就會對輸送帶產生一個反作用力，它使輸送帶向另一側移動，從而導致了跑偏。(根據皮帶厚度而定，每塊硫化板每4分鐘可硫化約1mm橡膠)待硫化板溫度降至70℃以下方可解除硫化機水壓，然后拆除硫化機。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明了了。

種方法就是在制造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體調整方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側后移。皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。

第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時采用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏并且不容易調整。（4）調整滾筒調偏：輸送帶在滾筒處跑偏，檢查滾筒是否異樣或竄動，調整滾筒至水平位置正常轉動，消除跑偏。而長帶式輸送機好不采用此方法，因為調心托輥組的使用會對輸送帶的使用壽命產生一定的影響。

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