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基礎施工

  該項工作主要是為了保證錨桿的錨固能力，因此，對本身為基巖或堅硬巖土的位置，就具體化為錨桿孔的鉆鑿，而對不能直接成孔的松散巖土體位置，則可能包括基坑開挖、砼基礎澆筑。按設計深度鉆鑿錨桿孔并清孔，孔深應比設計錨桿長度長5cm以上，孔徑不小于φ38-42mm,孔深度為2500 mm。當受鑿巖設備限制時，構成每根錨桿的兩股鋼繩可分別錨入兩個孔徑不小于φ35的錨孔內，形字型錨桿，兩股鋼繩間夾角為15°～30°，以達到同樣的錨固效果。

僅通過周邊和內側局部錨固將柔性網系統自然覆蓋（披掛）于坡面，甚至可僅采用上沿錨固和上沿支撐繩作為懸掛支承，形成很簡單的“窗簾”式結構。既憑借系統自重覆壓作用給潛在崩塌滑落體提供一定的穩定加固作用，部分限制崩塌的發生，又允許落石在系統與坡面構成的相對封閉空間內有一定限制地順坡滾落，從而使落石在控制條件下順坡安全向下滾落直至坡被動防護網腳或坡上平臺而不危及安全防護

  在公路高邊坡防護結構方面，它主要由鋼絲繩錨固件和/或支撐繩固定，其特點是彈性高和防護強度高，通訊簡單。 對于任何斜坡地形，設備程序都是標準化和系統的。

 柔性防護網設計靈活，操作模塊化且部分受力。 高強度輕鋼結構系統有利于現場數據傳輸； 新的防護技術和完善的建筑應用技術。 靈活的防護網適用于任何混亂的地形，而不會損壞原始地形。 該產品為網狀，綠色視覺干擾小，便于人工美化和環保。保持坡度的原始值是生長的條件，并且也有利于地下水的分泌。 該模型是專門的，并根據不同的地形環境，地質條件和保護要求，形成了一系列不同類型的貨運系統，貨運設備的規格由系統組件完成。