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你應把SONCAP證書提供給進口商以便辦理通關手續。 6、用于在尼日利亞生產制成品的進口原材料也包括在管制產品清單之內嗎 不包括，因為尼日利亞本國制成品將由有關管理機構檢驗，SONCAP僅對擬出口到尼日利亞的制成品進行認證。 7、如果檢驗不合格或未通過產品認證，如何操作 尼日利亞局駐你國辦事處將立即通知你，并給予你采取相關改進措施的機會。 8、在獲取SONCAP證書后，出口商是否可以船運管制產品到尼日利亞 SONCAP證書是管制產品出口到尼日利亞的法定必備文書，但在尼日利亞海關辦理通關手續還需要其他法定文書。除了SONCAP證書外，需要在你國經由尼日利亞授權的有關機構對管制產品進行裝船前檢驗（Pre-shipmentInspection）. 9、在SONCAP認證過程中，辦事處是否會對擬出口的管制產品進行檢驗 SONCAP保留對裝船前貨物進行抽樣檢驗的。 10、如果未達到SONCAP要求，會出現什么后果 到達尼日利亞港口但未辦理必需的SONCAP證書的管制產品將被拒絕清關入境。進口商/出口商將被要求將貨物運回出口國，或由有關機構對貨物進行抽樣檢驗，由此造成的遲延后果以及由此產生的相關費用將由出口商/進口商承擔

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中新社北京1月11日電 據中國網站11日消息，當地時間1月10日，正在非洲訪問的中國國務兼外長王毅經?？夏醽喥陂g乘坐蒙巴薩—內羅畢鐵路客運列車，考察這一合作項目建設運營情況。

蒙內鐵路運營團隊說，蒙內鐵路全程472公里，是采用中國技術、中準，使用中國設備和中國資金設計完成的非洲條標準軌鐵路。鐵路建設期間累計創造了3萬個本地就業崗位。蒙內鐵路成立了在當地注冊的非洲之星運營公司，雇傭肯方員工2248人，本地化率近80%。日均開行客運列車4列，2017年5月開通至今已發送旅客400萬人次，平均上座率達95%。日均開行貨運列車16列，2019年共運送貨物近600萬噸，較2018年同比增長70%

王毅說，蒙內鐵路是中肯和中非互利共贏的，也是共建“一帶一路”的成果。在這一事實面前，任何對中非合作的指責都是蒼白無力的。

3.市場銷售放緩，資金回籠受限。

三、進口商資金苦難，無力承擔貨款，出口商無法如期拿到貨款，兩廂無奈。面對遲遲不付款的進口商，服務商只能：

1.出口商給予一定折扣；

2.待貨物銷售以后才付款；

3.以簽訂合同時的匯率為準，將欠款金額折算成奈拉支付。

盡管有資金實力的進口商仍能保持正常付款，但大部分進口商迫于上述壓力都出現了延期付款的現象，并因匯率形勢的不確定性而持觀望態度。

方案：

雖然在對尼貿易中中國企業面臨挑戰，但是對于尼日利亞市場中國企業也仍舊不甘放棄，那么貨物出口尼日利亞該如何有效控制風險呢？

1.做充分的資信調查，除常規調查外，要求尼進口商給予“可向其開H 行申請查詢資金余額”的授權。（此類調查在尼日利亞非常普遍）

2.保證產品質量，減少尼進口商尋找拖欠甚至拒付借口的空間。

3.盡可能降低賒賬貨款比例，同時對于賒賬部分，書面約定如屆時按奈拉支付，貨款將以支付時的民間美元兌換奈拉匯率進行折算。

服務“一帶一路”中國海運非洲件雜貨航線成功首航

2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更值服務。

近日，承擔中國海運非洲件雜貨運輸的首艘船舶——“國投107”輪在上海港裝完后一票貨后，前往南非德班港、加蓬讓蒂爾港、尼日利亞拉各斯港、毛里塔尼亞努瓦克肖特港，這標志著由中國海運精心打造的非洲件雜貨航線正式開始投入運營。

作為“一帶一路”的重要組成部分，非洲市場已成為中國企業重點拓展的地區之一。今年初，中國與非盟簽署一項覆蓋幾乎非洲全境的交運開發備忘錄，涉及高鐵、高速公路、航空和工業化基建等相關設施。未來隨著國內更多企業走向非洲等新興市場承包建設工程，非洲地區的件雜貨運輸市場可謂十分看好。

今年中國海運服務“21世紀海上絲綢之路”建設，堅持做強做優航運主業，全力拓展新市場、新貨源，重點針對中非國際件雜貨航線市場經營進行了可行性研究，結合“國投107”輪等9艘5.7萬噸級系列大靈便船型結構及特點，就非洲航線設計、件雜貨細分市場競爭、跨境經營風險等多方面進行了詳盡的調研和分析，在確定中非航線件雜貨航線經營實施目標后，正式啟動首航次運營任務。

中國海運發揮人才、市場、網絡等方面的資源優勢，搭建起一支包括職業市場運營總監、船舶管理、資S港口碼頭船長等具有國際化運營管理經驗和持有化技術證書的職業團隊，集團境內外公司通力配合，確保貨源穩定、航運安全和服務。隨著后續船舶陸續上線，在“一帶一路”戰略大背景下，中國海運為加快與非洲沿線地區經貿往來、共同促進區域經濟發展，開啟了一條海上大通道。