天津到上海物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)至上,紅淼物流

組織開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測(cè)評(píng)估工作

組織開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測(cè)評(píng)估工作

將依托部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)部交互系統(tǒng))統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按照《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息化監(jiān)測(cè)評(píng)估指標(biāo)體系》(見(jiàn)附件，以下簡(jiǎn)稱(chēng)《評(píng)估指標(biāo)》)要求，以季度為周期，對(duì)各省份網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行綜合評(píng)估，并通過(guò)適當(dāng)方式公布評(píng)估結(jié)果。各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)可參照《評(píng)估指標(biāo)》，制定符合本省份實(shí)際的評(píng)估指標(biāo)體系，對(duì)本省份網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)行情況進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)估，健全相關(guān)信用評(píng)價(jià)機(jī)制，督促網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)。

物流行業(yè)瞬息萬(wàn)變,公路貨運(yùn)的出路在何方?

物流行業(yè)瞬息萬(wàn)變，公路貨運(yùn)的出路在何方？ 我國(guó)的貨車(chē)量逐漸遞增，但貨運(yùn)量遠(yuǎn)超于貨車(chē)增長(zhǎng)的速度，如今人們的日常生活所需的商品，超七成以上來(lái)自道路貨運(yùn)業(yè)。包括在疫情期間，貨運(yùn)車(chē)輛行駛高速公路里程比重均值為63.25%，較去年同期上升16.6個(gè)百分點(diǎn)，有力支撐了坑疫救援和復(fù)工復(fù)產(chǎn)。 與物流管理處處長(zhǎng)曾說(shuō)：“道路貨運(yùn)業(yè)在保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行和服務(wù)百姓生活中發(fā)揮著重要作用”。 與其同時(shí)，我國(guó)貨運(yùn)業(yè)發(fā)展有著明顯的矛盾：運(yùn)能相對(duì)過(guò)剩；同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重；組織化、集約化水平較低，貨車(chē)司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大，利益訴求渠道不暢

為什么會(huì)有保價(jià)的存在?

為什么會(huì)有保價(jià)的存在？ 保價(jià)是在貨物價(jià)格無(wú)法明確的情況下，給理賠價(jià)格劃個(gè)界限。 物流以沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)保價(jià)為由，壓低或拒絕理賠，可以嗎？ 沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)保價(jià)，不能成為不理賠的理由。像劉女士托運(yùn)的床，屬于明碼標(biāo)價(jià)的貨物，就算沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)保價(jià)，只要確定破損情況是由物流公司在運(yùn)輸途中造成的，那么就應(yīng)當(dāng)全額賠償。 在以往說(shuō)過(guò)保價(jià)和保險(xiǎn)的區(qū)別，保價(jià)費(fèi)是由物流理賠的，所以在賠償時(shí)，物流公司才會(huì)推三阻四的。但是保險(xiǎn)不一樣，保險(xiǎn)是由保險(xiǎn)公司理賠的，通常在進(jìn)行理賠程序時(shí)，物流反而會(huì)協(xié)助客戶(hù)完成理賠的程序。所以在選擇物流公司時(shí)，請(qǐng)慎重的考慮是要保價(jià)還是要保險(xiǎn)。