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發布時間：2021-08-10 13:11
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中國叉車的歷史
一、中國叉車歷史簡述
1953年
沈陽電工機械廠試制成功了我國臺2t蓄電池搬運車。
1954年
9月，沈陽電工機械廠試制成功了我國臺1.5t平衡重式蓄電池叉車。
1958年
6月，大連機械制造一廠（大連叉車廠前身）試制成功了我國臺5t內燃平衡重式叉車。
1959年
7月，大連起重運輸機械廠（寶雞鏟車廠、寶雞叉車廠前身）試制成功了1.5t電瓶叉車。
1961年
上海電工機械廠試制成功了0.75t蓄電池叉車。
1962年
上海交通大學起重運輸機專業與撫順市第二機械廠，設計試制成功了我國臺2t蓄電池叉車。
1964年
1月，由一機部起重運輸機械研究所負責設計、大連汽輪機廠試制我國臺5t內燃液力傳動叉車。
1965年
由一機部起重運輸機械研究所負責設計、山西機器廠試制我國臺1t內燃叉車。
1966年
9月 江蘇鎮江礦山機械廠設計試制了我國臺0.5t插腿式內燃叉車。
同年12月 寶雞鏟車與武漢水運工程學院合作，研制成功了我國臺2t內燃叉車，并投入小批量生產。
同年，合肥起重機運輸機器廠研制成功了我國臺3t內燃叉車。
同年，山東叉車總廠（現山東威肯）成立。
1967年
由一機部起重運輸機械研究所負責設計，山西機器廠試制成功我國套1噸叉車工作屬具。
1969年
一機部起重運輸機械研究所、解放軍總后232與鎮江礦山機械廠聯合設計，試制成功了我國臺0.5t內燃叉車。
同年，寶雞鏟車廠設計試制成功了我國臺5t內燃側面叉車。
叉車的歷史——從1900-2019（一、二）
第二次為叉車生產的發展提供了強大的動力，主要是在美國。這一事實的明確確認是美國在船上大量運輸物資的過程中使用了叉車。在這里，叉車變得無可替代，因為軍方需要非常迅速地卸載整個船隊的貨物。甚至在美國的艦船上也使用了叉車，以清理飛機起飛的甲板上的碎屑，并將其傾倒入海水中。叉車的生產急劇增加，使用繁重的體力勞動的時代已經一去不復返了。可以說，每月Clark大約有2000臺叉車從Clark的生產線上下架（與之相比，戰前只有50到75輛車）。第二次期間，Clark提供了90％的涉及美國軍事經濟的叉車。選擇正確的充電機為使蓄電池保持健康狀態并達到性能，蓄電池與充電機的線纜、接頭、額定電壓、額定電流、充電曲線及設置需要完全兼容。Yale和Hyser在當時也能夠提高產量。
1939年，拖車運輸機（除此之外，還使用常規手推車運輸長貨物）
在1945年敵對行動結束后，美國不僅將作業用的叉車留在了歐洲，而且數量龐大。所有美國制造商都簽署了出口設備供應合同，并任命了其歐洲經銷商和分銷商。在歐洲，叉車開始真正繁榮。第二次的另一個積極的技術成果是--“貨物和設備運輸”的新概念。BT Industries（瑞典）的所謂Euro托盤（手動叉車）上搬運貨物，加上新的裝載設備，在船、火車和貨運卡車的裝卸過程中，節省了數百萬個工時。1982年由衡陽電瓶叉車廠研制的國產首臺1t防爆蓄電池叉車通過部級鑒定。
叉車的歷史——
?TOYOTA(豐田)：迄今為止，TOYOTA今天已經成為全球工業車輛的，由豐田章吉(Sakichi Toyoda)創立，他于1897年發明了臺機械織機。大約30年后，即1929年，他設計了一個自動織機.之后，他將該的權利賣給了一家英國公司。然后，豐田從獲得了英國人汽車開發技術，從此豐田介入了廉價的“民間”日系汽車的研發。在人力搬運不能承擔的重物和在高溫或有性物質的區域作業時，必須利用機械進行搬運。
1956年，首批兩臺豐田叉車從該公司的日本工廠的生產線下線。僅面向日本市場的新產品的載重能力僅為1.3噸。該叉車也隨即出口向沙特阿拉伯出口，緊接著開始打入歐洲和美國市場。自1969年以來，批豐田叉車由荷蘭Zwaans公司進口。1987年，日本公司與法國Manitou BF建立了合資企業，并在三年后收購了瑞典叉車制造商-BT Industries。數年來的后一筆交易，使豐體保持了在全球市場中的地位，并在歐洲市場上占據了穩固的地位。目前，豐田擁有五個自己的工廠：在日本(自1970年開始，在高濱市建廠)，美國(1990年在印第安納州TIEM建廠)和法國(在1996年與Manitou BF的合資在Ancenis的TIESE建廠。)，在中國(2014年，在昆山建立TIK。)，在瑞典(2000年收購BT Industries)。11、拆卸輪胎,對輪輞除銹刷漆,檢查內外胎和墊帶,換位并按規定充氣。1995年，該公司慶祝了100萬叉車下線。
