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許多國家都存在就業短缺問題，特別是港口作業人員、卡車司機和相關物流人員嚴重短缺。由于受人數增加以及防疫措施的需要，貨主不能正常地將貨物從港口和貨場運出，甚至有些貨品到達港后被拒收，造成越來越多的集裝箱在港口亂堆亂放，導致航運公司的船舶不能按時靠岸和離港，也影響了集裝箱的周轉效率。

而在中歐班列線路上，由于擔心運箱車無法及時抵達歐洲，鐵路部門開始收緊運箱車的出境游，盡管中歐班列主要是海運箱車和班列公司自備箱車，鐵路箱車比例不高，但也在一定程度上加劇了運箱車的緊張狀況。前半部分船運公司(箱東)無法正常預定新箱箱。

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目前許多托運人和貨運代理面臨的緊迫的問題是集裝箱嚴重短缺。然而，由于歐洲和北美空箱的大量回流，以及中國集裝箱制造企業的大量生產，到明年2月缺箱現象將會減輕。中集集團(000039.SZ)的集裝箱業務在全球集裝箱業務中占有一席之地，占到了整個市場的45%左右。12月8日，界面新聞記者在中集集團投資者網上集體接待日獲悉，該公司的集裝箱訂單較多，生產線的產能利用率接近飽和。10月底，中集集團公布了其集裝箱訂單已排至明年春節前后。

美國聯邦海事委(FMC)開始在洛杉磯港等港口調查與美國貨物出口有關的世界班輪公司，關注其收取的堆積費、滯納費等追加費是否合法。迄今為止，中國、韓國有關部門就運費變動與世界主要班輪公司約定。其中，中國8月份向中遠海運、馬士基、地中海航運、達飛船、赫伯羅特、長榮海運等6家大型班輪公司發出緊急詢問信，關注中美、中歐航線運費變動的原因。

今年下半年以來，全球集運市場的全線運輸價格上漲。近幾個月來，世界經濟復蘇不平衡，世界流行大幅反彈，圣誕節、新年等傳統運輸季節到來，歐美多港堵塞，國內多港集裝箱極度不足。在這種情況下，許多大型航運公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、櫥柜不足費等附加費。業內分析師對新聞記者說，集裝箱航運的漲價潮主要是由于新冠流行后世界各國經濟恢復程度不同。目前運輸價格幾乎處于高位，隨著運輸季節過去和世界經濟復蘇，運輸價格下降。