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發布時間：2020-12-31 05:31
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在公路貨物運輸合同中，承運貨物的一方為承運人，是指從事公路貨物運輸并與托運人訂立貨物運輸合同的經營者。它可以是公路運輸企業，也可以是從事公路貨物運輸的其他單位和運輸個體戶。承運人有時可分為締約承運人和實際承運人。貨運創業難度加大，需要不斷創新適應發展需求貨運業在進入變革、轉型、發展的交叉路口的同時，也正在迎來創業的又一個黃金時期。所謂締約承運人是指參與簽訂運輸合同的承運人；實際承運人是指接受締約承運人委托從事運輸的人。托運人是指托運貨物的一方或指與承運人簽訂公路貨物運輸合同的一方當事人，它可以是承運人以外的其他任何單位和個人。
除了承、托運雙方外，公路貨物運輸合同一般還涉及收貨人。收貨人是指公路貨物運輸合同中托運人確定提取貨物的單位和個人，即在目的地接收貨物的人。i運動與靜止是物流的兩種形態，貨物要么是在“運動”，要么是在“靜止”，運輸過程、輸送過程等都是運動，倉庫中存放、堆場堆放等是靜止，可以將運動和靜止與時間和空間進行結合，只是前者是底層，后者是頂層。因此在一個完整的貨物運輸合同中，往往要涉及承運人、托運人和收貨人三方當事人。但在實踐中，在不少情況下，托運人和收貨人是同一個人。
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貨運行業運輸車型標準化將成重點
當前我國貨運車型過于龐雜、車型標準化程度過低，已成為影響傳統貨運轉型升級的重要因素。舉個例子來說，歐美發達國家貨運車型只有30余種，而我國貨運車型高達2萬多種，車型標準化率不足50%。運輸車型標準化可謂是任的重而道遠。
2015年5月8日，交通的運輸部運輸服務司在京聯合召開座談會，專門就車型標準化問題展開討論。經過討論研究，基本達成了兩點共識，一是有關部門應當盡快統一標準、統一法規、統一執的法，營造公平競爭環境；二是車型標準的修訂要在安全、節能、環保、道路承載能力與運輸之間尋求平衡點。對車輛的核定載重量等方面都將出臺新的規定。金屬物品運輸金屬材料有著密度極高的特點，其造成的結果就是——重量大，體積小。雖說具體的運輸車型標準化政策還未出臺，但很明顯這將是交通的運輸部門在新一年的重點工作，運輸車型保準化管理是早晚的事兒。
貨代業務操作流程
接單（接受貨主的委托）
接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點信息：
1、船期、件數
2、箱型、箱量
3、毛重
4、體積各項型大體積為：(長*寬*高)可裝體積，可裝重量1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT1×40’HC=76CBM12*2.7*2.381×45’GP=86CBM（注：GPgeneralpurpo嗯se普通箱；CBMcubicmetre立方米；裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據，又是供現場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業務單據。MTmetricton公噸；HChighcubic高箱）
5、付費條款、貨主聯系方法
6、做箱情況，門到門還是內裝
貨代業回穩升溫
“貨代行業與制造業以及進出口密切相關，在當前經濟形勢下，我國經濟一方面從東部沿海地區向中西部內陸發展，另一方面是走出去，也就是‘一帶一路’相關國家與地區，這也給物流業、貨代業帶來新的發展機會。④每次的運輸需要將冷庫清理干凈，并且可選擇注入部分惰性氣體以抑制果蔬的生長，保持其鮮嫩的屬性。”上海國際貨運代理協會秘書長李林海在接受本刊記者采訪時同樣表示，隨著我國產業布局的調整以及走出去，國際貿易將會進一步發展，物流服務會越來越復雜，物流需求同樣也會增加，也給貨代行業帶來更多的發展。
