雙軸加速度計廠家給您好的建議 航新儀器

石英撓性加速度計用于載體的微重力測量系統和慣導系統中，并可用于的靜態角度測量系統中。關于姿勢計算的基本知識，我不會在這里詳細描述，有很多關于此的在線信息。石英撓性加速度計，用于各種物體的姿態測量和導航。石英撓性加速度計用于有空間限制的運動物體的加速度測量系統中。加速度傳感器采用 MEMS技術與微電子技術共同研制而成，是信號變換器、電源變換器、加速度傳感器、信號濾波電路、飽和控制與溫度補償為一體的新一代加速度傳感器，量程能夠達到100000g的沖擊加速度參數測量與控制，一下是抗沖擊加速度傳感器的詳細信息：

量程 ±100000g

測量線性度、重復性及遲滯性均優于1%

供電電壓 ±15±0.5V 功耗

輸出信號 0.15 ±50mv～4800mv(可變)

加速度計是用來測試線性加速度的一種傳感器，相對于電子陀螺儀，它具有長時間穩定的特點。但因為受到重力的影響，短時間內會有噪聲。系統除采用信號調理電路外，還采用數字濾波技術以提高測量精度，雙軸加速度計廠家技術來提高工作穩定性。加速度計有許多規格和靈敏度。經常，即使是一個小型加速度計也會對結構產生質量載載影響，導致結構的頻率向下移動。雖然加速度計的質量相對于結構的總質量來說可能非常小，但考慮的質量必須是相對于結構安裝點的有效質量。檢查這個影響的一種方法是分別對安裝和不安裝加速度計的結構進行測量。但是如果將加速度計拆卸下來，測量就不能進行了。克服這一問題的一種方法是在安裝的加速度計的頂部或者結構的另一側安裝另外一個加速度計。然而，安裝了加速度計后，如果結構有所不同，檢查時會揭示這個影響。

加速度計，是測量運載體線加速度的儀表。加速度計由檢測質量、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。加速度計的類型較多：按檢測質量的位移方式分類有線性加速度計(檢測質量作線位移)和擺式加速度計（檢測質量繞支承軸轉動）；按支承方式分類有寶石支承、撓性支承、氣浮、液浮、磁懸浮和靜電懸浮等；按測量系統的組成形式分類有開環式和閉環式；按工作原理分類有振弦式、振梁式和擺式積分陀螺加速度計等；按輸入軸數目分類，有單軸、雙軸和三軸加速度計；按傳感元件分類，有壓電式、壓阻式和電位器式等。通常綜合幾種不同分類法的特點來命名一種加速度計。石英撓性加速度計具有精度高、長期穩定性好、體積小、結構簡單等優點，在各種慣性導航、制導、測量和控制領域發揮著重要作用。閉環液浮擺式加速度計?它的工作原理是：當儀表殼體沿輸入軸作加速運動時，檢測質量因慣性而繞輸出軸轉動，傳感元件將這一轉角變換為電信號，經放大后饋送到力矩器構成閉環。力矩器產生的反饋力矩與檢測質量所受到的慣性力矩相平衡。輸送到力矩器中的電信號（電流的大小或單位時間內脈沖數）就被用來度量加速度的大小和方向。擺組件放在一個浮子內，浮液產生的浮力能卸除浮子擺組件對寶石軸承的負載，減小支承摩擦力矩，提高儀表的精度。浮液不能起定軸作用，因此在擺式加速度計中，同時還采用磁懸浮方法把已經卸荷的浮子擺組件懸浮在中心位置上，使它與支承脫離接觸，進一步消除摩擦力矩。浮液的粘性對擺組件有阻尼作用,能減小動態誤差,提高抗振動和抗沖擊的能力。波紋管用來補償浮液因溫度而引起的體積變化。為了使浮液的比重、粘度基本保持不變，以保證儀表的性能穩定，一般要求有嚴格的溫控裝置石英撓性加速度計，用于各種物體的姿態測量和導航。同時在航空航天飛行器和船舶、坦克車輛的慣性導航系統及控制系統中，也有著廣泛的應用。