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發布時間：2020-12-12 03:57
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滾動軸承配合部位的形狀公差均應優先采用單一要素的包容原則。其含義是與軸承配合部位的孔或軸的表面要素的各種形狀公差均不得超出該部位的尺寸公差的范圍，以滿足裝配性能的要求。標注方法是在與軸承配合部位的尺寸公差后面加注符號E。例如Ф100m6 0.0350.013 ?? E （其中Ф100m6為配合部位軸的尺寸公差）、Ф180H7 0.0400 ?（3）用起重機的起重螺桿或千斤頂把起重機橋架頂起，使車輪踏面離軌道頂面約10mm左右，撬動車輪組并沿軌道面將它拉出來以便卸下更換。 E（其中Ф180H7為配合部位孔的尺寸公差）。車輪軸承屬于低速重載，一般用“鈣基脂”或“復合鈣基潤滑脂”潤滑（適宜工作溫度-10～60℃），型號ZFG-1/2/3(ZBE36003-1988)；也可用2號鈉基潤滑脂或3/4號鋰基潤滑脂（適宜工作溫度-20～100℃）。填脂量應為軸承空間的2/3
車輪軸承常采用墊圈式或氈封式密封
車輪軸承的軸向固定，內圈可采用軸肩、彈性擋圈、圓螺母和止動墊圈、軸端擋圈螺栓和鐵絲等辦法。外圈可采用彈性擋圈、軸承蓋等辦法。
行車車輪組踏面損傷的危害分析
（1）使輪軌接觸狀態惡化，輪軌間沖擊振動加大、易損傷軌道、縮短軌道設施的使用壽命；
（2）加大車體上下振動易使機車車輛配件松動，這頓啊、磨損，并產生裂紋，造成意外事故；
（3）軸承所受的沖擊力急劇精大，縮短軸承壽命、極易造成熱軸；
（4）在強沖擊振動下、易損壞運輸物品；
（5）車輪踏面磨耗破壞了踏面錐度、降低了設備的運行平穩性，加大了輪軌接觸面積，增加了運行阻力；
（6）車輪組踏面磨耗過大造成輪緣外側距過小、車輪橫向振動嚴重，易發生脫軌事故。
車輪組在滑行形成踏面擦傷，踏面與鋼軌強烈摩擦產生高溫、冷卻后，擦傷處表層金屬硬脆、易造成踏面上金屬小塊脫落或呈片狀翹起，形成踏面剝離。
車輪組選購和制造的時候要注意的事項
大約有下列幾種：降低空氣阻力、減低施力、增加慣性使平順。
（1）降低空氣阻力：減低風阻也就減低耗能，以板輪破風性較好；
?。?）減低施力：通常是上坡時，經由減輕輪組整體重量幫助很大；
（3）增加慣性使平順：相對旋轉重量越高者，慣性越高；
車輪組的慣性取決于輪子的相對旋轉重量，我們有提到這個數值是無法直接測得，不過重要的是輪圈與輪胎重?？梢杂?-10公斤的秤錘，以一條的1公尺的線纏繞于花鼓上，利用秤錘下墜來驅動，此種方法下，相對旋轉重量越大者，加速越慢，可達到的很高速度也較低。相對旋轉重量越小者，加速越快，可達到的很高速度也越高，相對旋轉重量，整體輪重也比較重。獨腳桅桿傾斜吊裝時，底部要用木楔塞緊，并用繩索固定，以防出現滑動現象。
車輪組主要是用來支撐起重機和負載的，起重機在使用的時候會發生水平的傾斜，傾斜的樹脂差會造成啃軌，讓再說使用的時候產生很大的阻力，發生很大的震動和噪聲，這樣會使軌道和車輪之間的磨損加大，讓起重機的使用的時間大大的剪短，所以在制造的時候一定要注意的制造條件。目前單邊輪一般用于雙梁小車，雙邊輪用于大車，還有無沿的用于L行等。
