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整車貨物運輸?shù)奶攸c

整車貨物運輸的特點

(1)為明確運輸責(zé)任，整車貨物運輸通常是一-車一張貨票、一個發(fā)貨人.

(2)整車貨物多點裝卸，按全程合計載重量計重，載重量不足車輛額定載重量時，按車輛額定載重量計算.

(3)托運整車貨物由托運人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時，按車輛標(biāo)記載重量核收運費.

(4)整車貨物運輸般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達時間短、相應(yīng)的貨運集散成本較低.

由于整車物流對于干線及配送業(yè)務(wù)的質(zhì)量要求高、專業(yè)性強且利潤空間較大，故而，大型主機廠制造的整車物流市場往往被具有主機廠背景的關(guān)聯(lián)物流公司和專業(yè)汽車物流公司所瓜分，呈現(xiàn)出較為明顯的寡頭市場特征。由于乘用車生產(chǎn)地與消費地高度不重合且廣泛而分散，而對響應(yīng)期要求嚴(yán)苛，使得傳統(tǒng)整車物流基本上被具有及時響應(yīng)能力和因超載超限而具有成本優(yōu)勢的公路貨運市場壟斷。但是從2016年推行《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（以下簡稱“921新規(guī)”）以來，公路貨運整車運輸車輛只能安全裝載6-8輛乘用車，其對鐵路整車運輸?shù)膬?yōu)勢立減。




外包伙伴,即第三方物流公司的選擇。物流外包決策中很重要的一個問題是包給誰的問題,即外包伙伴的選擇。首先需要對外部的潛在物流供應(yīng)商進行調(diào)查、分析、評價、調(diào)查物流供應(yīng)商的管理狀況、戰(zhàn)略導(dǎo)向、信息技術(shù)支持能力、自身的可塑性和兼容性、行業(yè)運營經(jīng)驗等,評價其從事物流活動的成本狀況,評價其長期發(fā)展能力,評價其信譽度等。特別是對于物流供應(yīng)商的承諾和報價,企業(yè)務(wù)必認(rèn)真分析衡量。報價應(yīng)根據(jù)物流供應(yīng)商自身的成本確定,而非依據(jù)市場價格,報價不僅僅是一個總數(shù),應(yīng)包括各項作業(yè)的成本明細(xì)。對于物流外包的承諾尤其是涉及政策或物流供應(yīng)商戰(zhàn)略方面的項目,必須來自物流供應(yīng)商高管理者,避免在合約履行過程中出現(xiàn)對相關(guān)條款理解不一致的現(xiàn)象。在評價的基礎(chǔ)上,對潛在的多個物流外包伙伴進行比較,從中選擇適合企業(yè)需要的外包伙伴。

智能物流與自動倉儲系統(tǒng)設(shè)計及制造技術(shù)

自動倉儲技術(shù)方面，開發(fā)研制了多種先進的物流自動化設(shè)備和軟件管理系統(tǒng)，包括自動化立體倉庫、生產(chǎn)物流輸送系統(tǒng)、自動配送系統(tǒng)、機器人搬運碼垛系統(tǒng)、物流中心管理分揀系統(tǒng)、自動化立體冷庫等多種先進智能物流與倉儲自動化產(chǎn)品，處于國內(nèi)。先后承建200多個智能物流與自動化倉儲系統(tǒng)工程項目，應(yīng)用于制造業(yè)、食品、煤炭、石化、電力、汽車、煙等多個行業(yè)。

實現(xiàn)了交通運輸信息的動態(tài)采集與實時監(jiān)控，運輸管理信息資源的整合開發(fā)與利用，綜合分析與輔助決策。該項目研究成果在道路運輸安全監(jiān)控管理方面、航務(wù)海事等交通信息化管理方面得到應(yīng)用，并已經(jīng)推廣到其它領(lǐng)域。