吉林副車架總成批發滿意的選擇 洋杰汽車廠家

車架剛性

湖北洋杰汽車零部件有限公司位于中國第二汽車制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達公司從事汽配生產銷售30年有余，專業生產銷售商用車零部件，經營品種齊全。

影響車架剛性的外力，通常是來自于路面摩擦力以及加減速或過彎時產生的G值。早期的汽車由于引擎及底盤設計不像現在發達，輪胎的抓地力也不如今日優異，因此車架剛性的重要性并不容易被關注。

但是近年來市售車所搭載的引擎已有不錯的動力，許多車都擁有200km/h以上的極速，而且除了輪胎進化成抓地力更好的輻射層構造，低扁平比薄胎與大直徑化的設定也成為了市場的主流，因此在動力有所提升、輪胎與懸掛所承受的負荷增大并且轉移至車架的情況下，車架本身承受的負荷肯定也會大幅提高，而車架剛性的良好與否也就顯得更為重要。人機工程技術在駕駛室產品開發過程中的應用，主要體現在駕駛員和乘員在駕駛和乘坐狀態下的舒適性、視野性、手伸及性、操縱方便性等方面。

車架操作壓力

1）橫向彎曲（lateral bending）

所謂橫向彎曲，就是汽車在入彎時重量的慣性（即離心力）會使車身產生向彎外甩的傾向，而輪胎的抓著力會和路面形成反作用力，兩股相對的壓力將車架橫向扭曲。

2）水平菱形扭動（horizontal lozenging）

因為車輛在行駛時，每個車輪因為路面和行駛情況的不同，（路面的鋪設情況、凹凸起伏、障礙物及進出彎角等等）每個車輪會承受不同的阻力和牽引力，這可以使車架在水平方向上產生推拉以至變形，這種情況就好像將一個長方形拉扯成一個菱形一樣。

車架

碳纖維布之所以不馬上加工成為碳纖維板，是因為車身的不同部件對碳纖維板的性質要求略有不同，有些碳纖維板用于車身結構上直接受力，而有些則用在阻流器上，有些則要經過特別的耐高溫處理。

(其實碳纖維板已經比普通的鋼材耐高溫，而且在一定的溫度范圍了，隨著溫度的上升，它的強度會逐漸的增大。在東風駕駛室車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料。一般鋼在攝氏635度就會軟化，當溫度進一步上升到攝氏1400度，鋼材就會開始融化，而碳纖維材料卻在攝氏20~2000度之間都保持持續的強度上升。)一般加工碳纖維板，都要將板件在模具中成型時加入合成樹脂(resin)。而不同的板件性質就是由與加入不同的合成樹脂所造成的。