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柴油十六烷值

高速柴油機，要求柴油在短時內完全燃燒，所以要用十六烷值高些的柴油。本文主要介紹了在柴油十六烷值測定過程中在標準燃料儲存、標準燃料的配制、手輪操作、數據選擇、噴油嘴積炭等因素的分析，同時就十六烷值機平時保養提出建議。但十六烷值不是越高越好，當超過65時，燃料在燃燒室內裂化快，分離的炭來不及燃燒，會隨著廢氣排走，造成燃料過多消耗。柴油的十六烷值對柴油機在不同氣溫下的啟動性能有影響。十六烷值高的柴油在較低的進氣溫度下也容易進行燃燒，但對柴油機啟動的影響，蒸發性比以十六烷值為代表的發火性更重要。柴油的十六烷值高，其蒸發性就差，因此評價柴油對柴油機啟動性的影響，要將蒸發性與十六烷值結合在一起考慮。

十六烷值

十六烷值是指與柴油自燃性相當的標準燃料中正十六烷的百分數，是表示柴油 及柴油機發火性能的指標。在柴油中加入添加劑后，可影響柴油閃點，且加改進劑后的柴油，儲存一段時間后十六烷值會衰減。將柴油樣品與用十六烷值很大的正十六烷（規定為100)和十六烷值很小的1-甲基萘（規定為0)配成的混合液在標準柴油機中進行比較。自 燃性與樣品相等的混合液中所含正十六烷的百分數，即為該樣品的十六烷值。

我國現使用車用柴油十六烷值僅在40~45之間，而國標GB/T 19147—2003已 將十六烷值提至49,同時柴油車的使用、生產數量大幅增長，這均要求提高車用 ( 柴油十六烷值等指標，才能滿足車用柴油市場需求。而性能優良的十六烷值改進劑對于提高柴油品質、改善柴油機排放特性、降低廢氣排放量具有重要的作用。柴油十六烷值改進劑能有效提 高柴油的十六烷值。

 對各類柴油效果明顯，應用廣泛。但十六烷值過高，也將會由于局部不完全燃燒，而產生少量黑色排煙。如在不改變柴油原煉制工藝路線的情況下，通過添加該產品使柴油達到新國標中十六烷值的指標。同時，本產品也可以間接提高柴油的收率。十六烷值是點火延遲的測量指標，我國催化和焦化柴油中含有較多芳香烴特別是多環芳烴，這些柴油的十六烷值較低、燃燒性能差，燃燒后產生的黑煙及沉積物較多。

 使用這種柴油，會引起燃燒室的壓力急劇增長、噪音加大，使啟動性能變差，造成發動機過度磨損。因為當柴油的十六烷值高于50后再繼續提高，對著火延遲期的縮短作用不大。加入柴油十六烷值改進劑后，在發動機的壓縮燃燒沖程中，該產品的熱分解生成物可促進柴油的氧化燃燒，縮短著火落后階段，以滿足發動機高壓縮比的需求及減輕柴油機的爆震。

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柴油的十bai六烷值是表示柴油du抗爆性的主要指標。一般說來，烷烴的十六烷值較大，芳香烴的較小，環烷烴和烯烴則介于兩者之間。柴油機的爆震，表zhi面現象與機類似dao，而產生的原因不同。雖然兩者爆震均來源于燃料的自燃，而柴油機爆震的原因恰恰與機相反，是由于柴油不易自燃，開始自燃時，燃料在汽缸內積聚太多造成的。因此，柴油的十六烷值也代表柴油的自然性。十六烷值是以正十六烷為100，如某些油的抗爆性與含52%的正十六烷的標準燃料的抗爆性相同，則該油的十六烷值為52.。

使用高的柴油，柴油機燃燒均勻，熱功率高，節省燃料。一般說來，轉速打印每分鐘1000轉的告訴柴油機使用的十六烷值為45-50的輕柴油為宜，低于1000轉的中低速柴油機可使用十六烷值為35-49的重柴油。

測量十六烷值小于30的柴油的確切值成了生產中的很重要的參數。為了測定燃油的自燃性，規定著火性能較好的正十六烷(C16H34)的十六烷值為100,規定著火性能極差的α－甲基萘（C10H7CH3）的十六烷值為0，將正十六烷和α－甲基萘按不同比例配成混合物作為標準燃料?？墒菧y量十六烷值小于30的柴油不符合發動機要求,就會引起柴油在發動機的氣缸中延遲發火,以致燃燒不正常使發動機工作不平穩,引起儀器損壞,使測定結果偏差很大。為了給生產和化驗分析工作解決這個實際問題,填補低十六烷值測定方面的知識空白,有必要研究低十六烷值的分析方法。