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發布時間:2021-09-23 17:23  
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自上世紀90年代以來,蓄電池的比能量、比功率、循環壽命等方面的問題就一直成為電動汽車發展的主要障礙;對于混合動力電動汽車來說,由于電動比例較高,因此同樣面臨著蓄電池技術改進的問題:比能量相對不足,因而成本較高,比能量值越高,汽車經濟性越好;第二,蓄電池的壽命相對較短,蓄電池壽命一般為充放電1000次左右,比整車壽命低得多,若在汽車十幾年的生命周期頻繁更換蓄電池的話,混合動力汽車的運營成本將大大提高。另外,蓄電池的應用還涉及到充電時間較長、電池荷電狀態(SOC)判別等問題這些都不同程度影響整車性能。目前,在混合動力電動汽車上使用的蓄電池主要是鉛酸電池、鎳氫電池(MH-Ni)和鋰離子電池,如克萊斯勒ESX2采用鉛酸電池,豐田Prius和本田Insight用鎳氫電池日產Tino用鋰離子電池。

控制系統
在HEV上普遍采用以計算機為核心的現代計算機技術和自動控制技術,各種智能控制系統,包括自適應控制技術(MRAC)、模糊控制技術(Fuzzy)、控制系統(Expert system)、神經網絡控制系統(Neural networks)等也逐漸應用到EV、FCEV和HEV上,使HEV更加安全、節能、環保和舒適。
能量管理系統采取層級式控制:上層為整車能量管理系統,統一協調和控制各個低端控制器;中間一層包括五個低端控制器,即發動機控制器、發電機控制器、電動機控制器、離合器及制動器控制器和電池能量管理系統(BMS)等;下層為各個執行器,即發動機、電機、離合器等部件。

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以燃料電池為供能系統的思路,其實早在上世紀60年代就開始應用了。只不過這項技術在當時只應用在航天領域,在太陽能電池板還未出現的時候,燃料電池是載人航天、運行等航天任務中供能手段。