要求加工廠家供應 廣東厚博電子

合金片式固定電阻器

metaL STRIP CHIP RESISTOR

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特長  Features

●功率可達3W               ·High power up to 3W

●TCR為±50 PPM/℃        ·Lowest TCR from ±50 PPM/℃

●適應再流焊與波峰焊            ·Suit for re-flow and wave flow solder.

●裝配成本低，并與自動裝        ·Low assembly cost，suit for automatic SMT

 貼設備匹配

                    equipment.

●適于作電流探測用電阻器        ·Current detecting resistors for

power supply,

如電源電路、發動機用電路等      motor circuits，etc.

●機械強度高、高頻特性優越      ·Superior mechanical and frequency characteristics  

●符合ROHS指令要求             ·According with RoHS standard

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應用領域 Applications

開關電源、音頻設備的過電流保護、電壓調節器、電源轉換器、充電器、汽車引擎控制器、便攜式設備等

  Switching Power Supply、Over Current Protection in Audio

Application、Voltage Regulation Module(VRM)、DC-DC Converter、Charger、Automotive Engine Control、Portable Devices

etc.

1、厚膜技術：用絲網印刷或噴涂等方法，將電子漿料涂覆在陶瓷基板上，制成所需圖形，再經過燒結或聚合制造出厚膜元器件和集成電路的技術。

   簡稱印—燒技術

2、厚膜技術的發展

    厚膜技術起源于古代—唐三彩

?厚膜印—燒技術應用到電路上只有幾十年的歷史。

?1943年美國Centralab公司為炮彈的無線電引信生產了一種小型振蕩－放大電路標志著厚膜混合微電路的誕生。

?1948年晶體管的發明使有源器件的體積大大縮小，促進了電路由體積型結構向平面型結構轉化，產生了真正意義上的平面化的厚膜混合電路并開始在工業產品和消費類產品中應用。

?1959年大規模厚膜混合集成電路問世，并于1962年開始批量生產。

?1965年美國IBM公司首先將厚膜IC應用于電子計算機并獲得成功，厚膜技術和厚膜IC進入成熟和大量應用。

?1975年厚膜導體漿料、介質漿料有了新發展，使細線工藝和多層布線技術有了突破，促進了厚膜IC的組裝密度得到極大提高并使“二次集成”成為可能。

?1976年混合大規模厚膜IC出現。

?1980年至目前為超大規模混合集成階段，現已能在厚膜技術基礎上綜合利用半導體技術、薄膜技術和其它技術成就，可以制造能完成功能很復雜的超大規模的功能塊電路。

早期節氣門是為了調節汽油機的充氣量，在化油器腔體上設置的節流裝置，通過杠桿、鋼絲拉線與油門踏板相連。因其常見為蝶形閥門，故稱節氣門。電控噴射系統取代化油器后，油路自成系統，進行壓力噴射；在進氣系統方面，保留了化油器進氣道喉管下方的一個簡單卻非常重要的部件——節氣門，并增設電子控制單元 (ECU)、節氣門位置傳感器、空氣流量計等監測工況。電子控制節氣門系統(Electronic Throttle ControlSystem，ETC)是在電噴系統的節氣門機構中，去掉了一些附屬補償裝置，增加了新的電控單元、直流電機、減速齒輪、驅動電路等。與傳統的節氣門控制方法不同，電子節氣門系統中節氣門在任何工況下都直接由電機驅動；而且ECU可綜合車輛管理信息和發動機工況的變化而隨時配制一個的混合氣成分。這種的混合氣成分，同時按發動機的動力性、經濟性，特別是按減少排放有害物的要求來確定，具有良好的怠速、加速、減速等的過渡性能。

　　電子節氣門相當于用一種柔性連接取代了傳統的機械連接方式(即剛性連接)。在剛性連接中，發動機節氣門開度完全受控于油門踏板開度，發動機工作狀況取決于駕駛員對油門踏板的操作。在柔性連接方式中，油門踏板僅相當于一個反映駕駛員操縱意圖的傳感器，節氣門的實際開度由其控制器根據當時的汽車行駛狀況、其他車載電控系統的需求并考慮發動機特性之后確定。

　　汽車驅動防滑控制系統(ASR)是重要的主動安全系統，其控制需要調節發動機輸出轉矩。由于目前我國裝車的轎車發動機大都不具備自主知識產權，無法完成對發動機控制系統的干預，所以本文采用了安裝電子節氣門來調節轉矩的ASR系統方案。為了實現驅動防滑控制(ASR)的需要，設計并開發了ETC系統ECU 軟硬件，在安裝電子節氣門體的試驗臺架上進行了功能測試，并將之應用于ASR控制中，進行了硬件在環測試。

模擬式節氣門位置傳感器(TPS)是一個可變電阻(電位計)，它告訴電腦節氣門的位置，大多數節氣門位置傳感器包含與節氣門軸相聯的滑動觸點臂，該觸點臂在繞可動觸點的軸放置的電阻材料段上滑動。

節氣門位置傳感器是一個三線傳感器。其中一線從電腦的傳感器電源引來的5V電壓對傳感器電阻材料供電，另一線連接電阻材料的另一端為傳感器提供接地。第三根線連至傳感器的可動觸點，提供信號輸出至電腦，電阻材料上每點的電壓，由可動觸點探測，并與節氣門角度成正比。

這是一個重要的傳感器，因為電腦用它的信號來計算發動機負荷，點火時間，排氣再循環控制，怠速控制和像變速器換擋點那樣的其他參數。一個壞的節氣門體位置傳感器會引起加速滯后和怠速問題，以及駕駛性能問題和排放試驗失敗等。

幾乎所有轎車制造商生產的節氣門位置傳感器以相同方式運行，所以這個示波器初設定和試驗步驟應適合于大多數廠家和型號的三線節氣門位置傳感器，通常節氣門位置傳感器在節氣門關時產生約低于1伏的電壓信號，在油門全開時產生約低于5伏的電壓信號。

開關式節氣門位置傳感器是由兩個開關觸點構成一個旋轉開關，一個常閉觸點構成怠速開關，節氣門處在怠速位置是：它位于閉合狀態，將發動機控制電腦的怠速輸入信號端子接地搭鐵，發動機控制電腦接到這個信號后，即可使發動機進入怠速閉環控制，或者控制發動機在“倒拖”狀態時停止噴射燃油，另一個常開觸點節氣門開度達到全負荷狀態時，將發動機控制電腦的全負荷輸入信號端接地搭鐵。發動機控制電腦接到這個信號后，即可使發動機進入全負荷加濃控制狀態。

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"Times New Roman";mso-font-kerning:1.0pt;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:

ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA'>中樞神經”的電子控制單元。電子控制單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發動機上各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，并及時向噴射器發出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力

??動勢及高頻特性等參數，這些參數的意義與電阻器相應特性參數的意義相同